□李雪然本报记者吴利红 十月的哈尔滨秋高气爽。位于京哈高速入城口处的黑龙江龙运物流园区内,一片热火朝天的繁忙场景。园区内近300家物流公司在忙着装货卸货,叉车、吊车等交织在一起,一辆辆装满货物的货车,不断地驶出园区,开往东宁、绥芬河、黑河等地…… 物流节点在形成 前不久,记者来到位于园区内的哈尔滨阳光新城货运有限公司,装卸工们正在忙着装运货物。总经理刘成告诉记者,这批货是从江浙一带发过来的,在哈尔滨周转后,将发往东宁、绥芬河等地。一个多小时后,装满货物的卡车排着队驶离园区。刘成说,他从2005年就开始做物流,这两年生意越来越红火。尤其是“龙江丝路带”建设开始以来,每个月经这里至少能发走2000多吨的货物。 2012年,以道路客运经营为主的黑龙江龙运集团开始涉足物流行业。2014年,哈尔滨龙运物流园区并入龙运集团,实现龙运集团物流板块向全业态化发展:物流园区、物流仓储等,与飞鹤、伊利、京东等大型企业建立了长期协作关系。集团拥有货运车辆221台,2014年完成货运量2.3万吨,货物周转量1768万吨公里,成为省内规模最大、服务范围最广的交通物流领域的集团型企业。今年上半年货运量和货物周转量同比增长30%左右。 和很多将公司建到龙运物流园区的老总想法一样,刘成除了看好这里的服务和基础设施建设外,最关键的是这个物流园区所处位置是我省货物与南方省市物流的必经之地,通过哈尔滨市环城高速公路可直达省地级中心城市及绥芬河、东宁、密山、虎林等边境贸易口岸,是我国货物进入东北亚经济区的重要物流枢纽之一。 龙运集团总裁刘少波看着一辆辆往来的货车说,上午是物流园区最为繁忙的时段,二三百家物流公司都在忙着装货卸货。过去我省是改革开放的内地,随着“一带一路”建设及物流园区建设的逐步完善,我们变成了改革的前沿,以哈尔滨为核心辐射25个贸易口岸,向全省13个地市辐射。 园区功能日益增强 走在龙运物流园区,银行、保险公司、通讯营业厅等服务部门一应俱全。入驻企业不用走出园区就可办理各种业务。香坊工商局破例在这里设立了一个工商所,方便新入驻园区的企业随时办理营业执照。 在园区的配送站内,记者看到这里有8栋二层楼,楼上是办公区,楼下是近百平方米的快速分拨库,分拨出问题,不用出楼就可以解决。园区内还设有仓储站、汽配城、集装箱站等。 龙运集团不断提升自身服务功能。在今年刚建立的黑龙江物流公共信息平台内,记者看到这里的员工正在紧张地进行数据分析,不时联络物流企业进行信息核对。 龙运集团软件开发总监尹海涛介绍,这个信息平台是依托哈尔滨公路总货运站建设的一个货运平台。“按过去的方式传递信息,会产生很多误差,现在通过数据传递,减少了误差不说,还可根据这些数据来分析有哪些新的增长点。” 在建的园区二期工程,扩充仓储空间,又增加了零担物流区、铁路运输专用场站、物流教育培训中心等新的功能。并与省内高校合作,建设一个占地5万平方米物流教育培训与实习基地。刘少波说,根据“龙江丝路带”的规划,集团对俄物流也有了重新布局。集团在绥芬河建了一个国际客运站和综合保税物流园区。在东宁和密山规划超过10万平方米的物流园区。同时,对虎林园区进行改造。五年之内,全面规划与建设同江、抚远、黑河等园区。 眼下,龙运集团正在与哈尔滨市政府洽谈,争取尽快进驻哈尔滨综合保税区,为保税区内企业提供配套物流服务,推动保税区实现报税加工、报税物流、报税服务等功能,搭建跨境运输基础设施平台,全面打通对俄通道。 打造平台互通互联 记者在采访时,遇见从江苏来的一家物流公司老总陈明新到园区考察。他准备在园区建立一个物流分公司。“听说园区不仅在扩建,而且在绥满公路一侧还要建立园区,这些无疑对我们有极大的吸引力。” 龙运集团副总经理崔志超说,这段时间,像陈明新这样南方物流公司的老总来考察的不少,主要是看好集团的发展潜力和便利的运输条件。记者在采访中了解到,龙运集团正按照省交通运输厅的部署,积极搭建全省的物流基础设施平台的主骨架,拟在绥满线上的节点城市建设物流园区14个,全省规划布局28个物流园区,在全省各个乡镇统一建设客货综合服务站,实现各地物流园区(节点)之间互通互联。以龙运物流园区为示范点,按照智能化物流园区的模式进行升级改造,加快推进基础设施和信息平台建设,提供一站式货物运输服务。以龙运物流园区为节点,构建连接省内外的专线平台,形成规模经营效应,快速到达终端客户。省际干线采用高性能、标准化、轻量化的厢式货车开展甩挂运输,省内干线采用双挂列车开展甩箱运输和模块化运输,市内配送采用低碳化、专业化、标准化小型厢式货车开展规模化配送服务,乡镇物流利用客车货仓开展“以客带货”。通过黑龙江物流公共信息平台与国家交通物流公共信息平台对接的优势,为物流生态系统中的基础设施平台、专线平台、运力平台等健康发展提供智能支撑和网络连接。利用打造的资金池,加快各项物流平台的建设,争取在最短时间内为对俄贸易提供优质的配套物流服务。