□本报记者程瑶毕诗春衣春翔

一座座高耸的桥墩化为浩荡的长虹延伸至天边，一台台威武的钻孔机将高铁建设铿锵有力的节奏直传到地心。在哈牡客运专线第八标段（以下简称哈牡八标）海南特大桥、爱民隧道等重难点控制工程的施工现场，记者在感受现代化铁军澎湃的建设节奏的同时，还邂逅了这样一群人。他们虽然年轻，却已是各项目段的核心人物，从他们高端的专业素养和火热的建设热情中，我们仿佛看到哈牡客专项目建设以及我国的高速铁路事业正伴着朝阳快速前行。

海南特大桥：开路先锋

“逢山开路、遇水搭桥!”走进哈牡八标海南特大桥施工现场，就会对这句话有更直观的认识。眼前一座十几米高的小山，因为正处在海南特大桥的线路上，已被一分为二，从中间掏空。而远处已完成承台建设的海南特大桥第38、39号桥墩，则将直接从鹤大高速公路头顶越过。

“海南特大桥是我们中铁二十二局承建的哈牡八标——海林北站至牡丹江枢纽段中的重点控制工程。大桥东起海南乡北拉古村，西至海南乡放牛村，全长2155.14米。共需修筑640个钻孔桩、66座承台和66座墩台，全桥共跨越道路6处。”一气呵成说出这段话的是该局哈牡客专项目部二分部作业一队的现场技术负责人徐天弼。这位1987年出生的绥化小伙，大学毕业后本可以留在家乡当公务员，可从小对铁路的浓厚兴趣，却让他选择进入中铁二十二局成了一名技术员。“我跟父母说，我不想固守一处，想到处走走，多学点东西。父母起初心疼我风餐露宿，后来也慢慢接受了。”从2008年到现在，在工地上勤奋苦学7年的徐天弼已成为技术“多面手”，能熟练指导项目各环节技术工作。

徐天弼告诉记者，这次回到家乡修铁路他非常开心，家乡人对高铁项目的支持也让他特别感动。“我们的项目部和钢筋加工场设在被征收企业牡丹江旭源机械厂内。虽然征收让这家企业不得不停产、搬迁，但企业老板却毫无怨言，为我们提供了很多方便，还经常把自己院里养的鸡、种的菜

送给我们吃。”

放牛村特大桥：抢前抓早

全长1191.79米的放牛村特大桥，是哈牡客专项目牡丹江段第一个开工建设的区域。进入施工现场，左手边墩台的巨大深坑里，工人们正用冲击钻将群桩的钢筋与水泥芯分离。相邻的墩台操作区内，工人们正在搭建承台的钢筋平面。右手边，近处的几个桥墩还穿着固定墩面用的绿色“钢铁铠甲”；而最远处的数个桥墩已经构筑完毕。看到这儿，记者才恍然大悟，原来这就是高铁桥墩的“成长记”。

“放牛村特大桥是东西走向，采用钻孔桩群柱式承台基础、双线圆端形桥墩和一字型桥台。共有364个桩、38个桥墩。两墩间隔32米，也就是说每段梁长32米。” （下转第四版）

图①为放牛村特大桥施工现场中铁二十二局钢筋场内，施工人员正在搬运钢筋。

图②为在海南特大桥施工现场，施工人员正在对桥墩基础部分进行破桩头作业。

本报记者郭俊峰摄

记者手记

到百姓家里做工作

□本报记者衣春翔

征地征收在全国很多地方被称为“天下第一难”，然而哈牡客专自2014年2月正式立项到12月开工，仅用了10个月时间，没有施工单位因牡丹江市政府征地征收进度缓慢影响工程进度。

难道牡丹江在征地征收过程中没遇到“钉子户”之类的难题吗？

当然不是！虽然牡丹江市民对哈牡客专翘首以盼，但关系到各方利益的征地征收，不可能没有不和谐的声音。

没人希望有“钉子户”，但我们必须思考，在出现“钉子户”的时候如何消除。

消除“钉子户”能靠“拔”吗？当然，“拔”很简单，动用“公权力”很快就可解决问题。但作为政府主导的拆迁方，由于掌握了充分的信息，处于优势地位，不能也不应该与民争利，更不能摆出“我是政府我怕谁”的架势，漠视被征迁人合法权益。因为依法行政、以人为本是各级政府必须遵守的底线。当然，作为被拆迁方，也应该合理主张权利，合法维护权利，不能漫天要价甚至敲诈勒索，如果采取暴力手段阻止施工单位施工，更为法律所不容。双方只有在法律的框架下，平等的前提下，充分表达，互相让步，互相合作，才能实现和谐共赢。

在牡丹江采访哈牡客专征地征收的过程中，记者既看到了私权意识的觉醒——敢于向“重点工程”叫板的“钉子户”；也看到了公权力的“内敛”——一个善于利用智慧和耐心，在法制框架内化解“钉子户”问题的地方政府；还看到了牡丹江各级领导干部征地征收工作新常态——到百姓家里做工作，坐在田间地头和农民唠征收，主动和“钉子户”平等协商。

历经波折，“钉子户”纷纷自愿在征迁协议上签字，缔造出一个依靠法律和对话解决利益之争的和谐样本。

这个样本充分说明，创造一个公平协商的法制环境，让征迁利益双方可以公平的提出主张，得到公平的对待，有利于又快又稳的征地征收。从这个意义上说，哈牡客专“钉子户”问题的解决方法，可以为我省今后的大项目建设征地征收提供有益借鉴。

（上接第一版）如数家珍报出这些数据的王葛同样是一名80后，目前任哈牡八标二分部作业二队安质部负责人。和大部分工人一样，为了保证项目进度，从8月份进场，王葛一天也没休息过。

“我们这段工程主要在放牛村区域内。我听说这个村的征地量超过了12万平方米，却只用不到一个月就完成了。而且为了能让工程早一天开工，农民们在还没拿到补偿款的情况下，就忍痛放弃了马上要成熟的庄稼，交了地。百姓为了高铁项目付出这么多，我们作为建设者更要快马加鞭、抢前抓早交出一个优质工程。”王葛认真地说。

爱民隧道：攻坚克难

为了最大限度减少高铁开通对牡丹江城市环境和百姓生活的影响，哈牡客专进入牡丹江市区时采取从郊外进入隧道运行，至接近牡丹江车站时再上行至地面的方式。而这条从郊外一直修到市区的隧道就是哈牡客专整个牡丹江段最重要的控制性工程——爱民隧道。

记者从中铁二十二局哈牡客专指挥部了解到，爱民隧道全长2.94公里，其中明挖段1.04公里。“明挖段是进入市区的部分，与地铁工程类似，我们直接挖开地面进行线路施工，然后再封顶恢复路面”指挥部党工委书记祁云生介绍说。

在爱民隧道明挖段施工现场，一台正在作业的管状黄色大型设备吸引了记者的注意。身后一位年轻人告诉记者，这台机器正在进行降水作业。“这段明挖工程最大的难点就是水大。牡丹江市水位很高，地表下8米就是水，而我们的防护桩就打了20米深，所以可以说爱民隧道几乎都在水里。泥岩护层一遇水就很容易坍塌，因此我们要在整个明挖段打457个降水井，将隧道下的地下水抽出来。为防止降水引起周围建筑和路面沉降，我们会严格监控，一旦超过控制点，就打止水墙。”这位讲解的头头是道的年轻人名叫徐松，虽然也是80后，却已是哈牡八标项目部二分部的副经理。

哈牡八标项目部作业三队副队长孙世纪告诉记者，虽然爱民隧道地质情况复杂，进口左前方还出现了滑动体。但在所有建设者的努力下，初期支护工程正在有序推进，明挖段已完成总工程量的15%，明洞开工工作已完成50%。下阶段，他们将完成对隧道出口开挖土方施工，并做好隧道明挖段冬季混凝土施工的准备工作，打好保工期的关键之战。

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哈牡客运专线第八标段为海林北站至牡丹江枢纽段，正线里程21.132公里，线路横跨海林与牡丹江两市。其中包括路基工程7段、特大桥4座、框构中小桥2座、涵洞18座、隧道1座、牡丹江站枢纽改造等工程，2015年度投资计划1.77亿元。截至目前，全线站场及区间共计7个工点已开工6个。全线4座特大桥及北安路框构中桥已全面开工。爱民隧道初期支护工程正在有序推进，明洞开工工作已完成50%。进场人员已达936人，大型设备达175台套。