□本报记者狄婕

周五的晚上，在哈尔滨工作的齐齐哈尔人高小溪来到哈尔滨火车站，车票早已在手机APP上买完。经过取票机取票、候车、上车，一个多小时后，他就可以到家里吃上热气腾腾的周末晚餐。几年前，“双城记”曾是他们渴望而不可及的生活方式，然而随着城际高铁的开行，同城时代让人们的生活更便捷、更精彩。

记者跟随高小溪登上哈齐高铁，车外寒气逼人，车内温暖如春。舒适平稳的车厢里，时光仿佛过得更快。高小溪告诉记者，高铁开通前，从哈尔滨到齐齐哈尔，最快的火车需要3个多小时，一天只有4趟快车，车厢里人特别多。那时候，他一个月顶多回家一次。现在通了高铁，只要80多分钟就到。每天开行30趟，环境好、不拥挤，随时随地买票就走，回家的路便捷、温暖。在高小溪的家里，家人正用一桌丰盛的海鲜大餐等待着儿子的归来。清蒸螃蟹、粉丝扇贝、白灼虾，很是新鲜。高妈妈对记者说，这些海鲜是亲戚搭乘哈丹高铁、哈齐高铁从丹东带回来的。因为运输时间短，很鲜活。

哈齐高铁是国家“十二五”规划的重点工程，是我国最北的高寒高铁，也是省内首条城际客运专线。哈齐高铁与哈大高铁、哈丹高铁、哈沪高铁直接相通，成为连接省内与省外大中城市的快速通道和主要干道。与此同时，随着哈牡、哈佳、牡绥等铁路项目紧锣密鼓地加快建设，我省在建和即将运营的高速铁路长度将达到1114公里。

当我们将目光放眼东边，中俄同江铁路大桥的主桥钢桁梁和引桥箱梁架设完毕，换装场正在进行铺轨作业。截至10月底，中俄同江铁路大桥开工累计完成投资18.4429亿元，完成总投资71.37%。而随着大桥的建设，同江这个昔日的边陲小城正在破茧蝶变。在同江市黑龙江凯滋食品有限公司，生产车间里正在生产冲调粉、婴儿米粉等十几个产品。总经理宿晓峰是回乡创业的同江人，他告诉记者，之所以回到家乡建厂，吸引他的不仅仅是同江健康有机的粮食原材料，还有大桥建成后的广阔发展前景。

凯滋食品有限公司主要生产冲调粉、米粉及杂粮，年产值6000万元。生产原料为黄豆、黑豆、红豆。其中，黄豆主要依靠俄罗斯进口，一年进口量在3000吨。宿晓峰说，进口的黄豆是从俄罗斯运到下列港，再走公路运到同江市。如果大桥建成后，可以走铁路，物流费用会降低三分之一，运输也不会再受限制，对企业提高效益很有帮助。

在同江市招商引资局，与以往不同的是，他们的工作已经从招商变成了“选商”。同江市招商引资局副局长贺简告诉记者，过去都是我们主动出去推介、招商，人家还不一定愿意来。自从2014年大桥开始建设，主动寻找商机的人就多了起来。很多北京、江苏等地的商会，组成考察团慕名而来。考察商机的团体、企业是过去的五倍。贺简说，现在我们主要做筛选工作，要选一些实力强、发展前景好的大型企业。

（下转第二版）

题图为哈齐高铁。

本报记者郭俊峰摄

（上接第一版）回首过去，百年老局的哈尔滨铁路局，曾经是路网最发达的铁路局，铁路里程等各方面指数曾在全国名列前茅。正因为如此，几十年来我省铁路建设基本上无投入。随着社会的发展，既有基础设施技术日显落后，路网老旧，等级低，曲线半径小，电气化率低，铁路运输难成为制约全省经济发展瓶颈。“十二五”期间，我省加大铁路建设力度，铁路投资约640亿元，建设里程1199公里，其中高铁953公里，建设项目21个。这些项目建成后，我省铁路营业里程将达到6981公里，形成以哈尔滨为中心，辐射齐齐哈尔、大庆、佳木斯、牡丹江的两小时城市经济圈。展望未来，以哈尔滨为中心，大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路将形成联接欧亚的国际运输大通道，着力打造出国际商贸物流带、要素集聚产业带、互利共赢开放带。

吃过晚饭的高小溪，陪着父母轻松地聊天，他们可以愉快地度过两天的周末时光，因为周一早上的车票已经买好，只要经历一个“早高峰”的时间，就可以完成两个城市的穿梭；中俄同江铁路大桥正在加班加点地冬季施工，对于宿晓峰而言，物流通道的畅通只是公司转折的起点，随着未来大桥的开通，巨大的商机将给他带来更大的惊喜；一条铁路的修建改变了贺简的工作状态，更改变了一座城市的发展路径，同江市桥头经济区的建设正在稳步推进，而这只是五年来我省铁路变化的一个“注脚”。下一个五年又会有怎样地变化呢？他们开始期待！