本报13日讯（记者狄婕）当哈尔滨遇到汉堡，中欧商贸往来的版图上又添亮丽的一笔。从“蓝图”到“路线图”，龙江正稳步迈向沿边开发、开放的前沿。作为龙江陆海丝绸之路经济带的龙头引擎，哈欧班列自2015年6月13日开通以来，至今运行满一年，东西班列合计99班、1263车、2526标箱，其中西向发运52班、821车、1642标箱；东向发运47班、442车、884标箱；总进出口额达2.1亿美元，合13.8亿元人民币。

2015年，“龙江丝路带”成为最热门的关键词，在为国家“一带一路”战略增墨添彩的同时，也为龙江带来了新憧憬、新机遇。地处祖国最北端的黑土地由此站在了国家新一轮沿边大开放的最前沿。在省委、省政府的大力支持下，合作各方齐心协力，高效运作，2015年5月25日，由北京长久物流股份有限公司、哈尔滨铁路局、UTI国际物流（中国）有限公司和中国大连港集团有限公司共同合作组建的哈欧国际物流股份有限公司创立筹备会议在哈尔滨举行。2015年6月13日实现哈尔滨西向首发，6月26日汉堡东向首发，每周对开东西向各一班。

据介绍，2015年全年东西向班列累计共发运54班，西向累计发运29班，共计543车、586自然箱、1086TEU，平均运行时间18天；东向累计发运25班，共计235车、235自然箱、470TEU，平均运行时间17天；东西向累计实载778车821自然箱、1556TEU。2015年东西向累计进出口额约1.14亿美元（7.3亿元人民币），进口缴纳关税约1617万元人民币。 （下转第七版）

（上接第一版）2016年1月2日班次起至6月13日班次，东西向班列累计共发运45班，西向累计发运23班，共计278车、296自然箱、556TEU，货值达3060万美元；东向累计发运22班，发运207车、209自然箱、414TEU，货值达6803万美元；东西班列共计485车、505自然箱、970TEU，货值达9863万美元。西向平均单箱货值11万美元，以电子产品和机械设备为主，约占总量60%。东向平均单箱货值33万美元，以汽车零部件为主。

哈欧班列具备四大优势：一是区位优势，与我国的西线通道相比，经满洲里的哈欧班列国内路程短、在俄境内里程7000公里，可大幅降低运费成本。经过的国家少，更便捷安全。经俄到欧洲的通道顺畅，是以俄罗斯和欧洲为目标市场的产品最科学合理的集货分拨中心。依托改造升级后的通道，哈欧班列通过大连港和俄罗斯符拉迪沃斯托克各港口，与日韩和我国东南沿海相连，实现连接亚欧的陆海联运。在建设中蒙俄经济走廊、对接德国工业4.0和实施中韩自贸区协议、加强与长三角经济区联系的背景下，哈欧班列极富商业价值。二是股东的资源优势，哈欧公司股东结构突出了民营化、国际化、本土化和全产业链，四者强强联合、优势叠加，把集货、编组、分拨和洲际衔接的各环节成本降到最低，使哈欧班列在众多的中欧班列中保持较强竞争优势。三是自身优势，它是唯一的边境省份的中欧班列；是经过国家最少的周周双向对开、常态化运营的中欧班列，它的稳定开行给国内外客户尤其是大型生产企业提供了稳定的物流保障；哈欧班列全程实现了单证无忧操作、通关高效一体化、专人专货等高品质服务。四是机遇优势，哈欧国际物流以海陆空多式联运为运输方式，打造对俄对欧的国际大通道雏形已经确立。

随着哈欧班列的顺利运行，必将高效地促进生产要素向我省国际货运通道和主要交通干线沿线转移和集聚，形成发达的外向型产业体系，带动贸易和产业的发展，推动外向型经济升级，为破解龙江当前发展难题打开全新路径。