□本报记者薛婧韩丽平

日前，中国商飞公司发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5日在上海浦东国际机场首飞。据悉，目前C919大飞机已经斩获包括中国国际航空等在内的23位用户570架订单，为我国航空产业带来了全新的市场机遇。消息传来，参与C919研制的冰城航空制造企业都倍感振奋。与“大飞机”的共同成长之路，也是各参与研制企业的技术提升、管理提升和质量提升之路，为冰城航空产业快步发展打下了良好基础。

四大部件哈飞制造

作为C919大型客机机体结构主要制造商之一，航空工业哈飞主要承担机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4个大部件。由于C919大客机项目采用了多项先进制造技术，并完全按照美国FAA适航要求及全机MBD制造技术进行设计和制造，这使得参与大飞机制造的哈飞也收获颇丰。

“就前起落架舱门部分而言，由于飞机在起飞、降落过程中该舱门处于开启状态，要承受很大的风阻和震动，结构设计上强度、载荷要求更高，这是直升机和小型运输机舱门没有的要求。”回想起当初项目研制的过程，航空工业哈飞C919项目团队主管副总工程师李薇表示，在首架机研制过程中，哈飞研制团队通过多次工艺试验和技术攻关，在制造工艺上依次突破了超厚度（54mm）纸蜂窝预成型技术、数控加工技术、泡沫和蜂窝拼接技术，并且满足了制造规范和适航验证。

同时，哈飞通过参与国产大飞机的制造，按照C919项目商业化运作模式，结合哈飞现有体系和实际情况，开展了所承担工作包的团队建设、体系完善及产品制造，全面提升了哈飞的工业信息化、集成化、数字化制造水平。“我们以型号研制为契机，建立厂所间异地协同研制平台，实现设计数据当天发放，当天接收，当天应用，还实现了设计数据、工艺数据等向生产制造现场的快速传递，有效地指导生产制造。”李薇说，“型号研制为哈飞信息化水平的快速提升创造了机遇，哈飞多年建立起来的信息化环境又为型号研制提供了有力保障。”在现有复合材料制造技术、飞机装配技术等方面，哈飞通过与国外先进制造企业联合研发，提升了航空复合材料制造工艺及工艺装备的技术水平，尤其是在大尺寸复合材料结构件和垂直尾翼部件的生产中，采用了多项国际先进技术。

银质奖章印证执着与付出

2017年3月底，一个令航空工业哈飞C919项目团队振奋的消息传来，航空工业哈飞党委副书记侯月明在2017年中国商飞供应商大会上捧回了2016年度优秀供应商银奖。这沉甸甸的银质奖章承载着C919项目团队的智慧与汗水，也印证着项目成员的执着与付出。

第一家完成10101架机撤保留工作的供应商、第一家完成10102架机撤保留工作的供应商、第一家同时完成垂尾部段长桁和壁板PPM验证工作的供应商……哈飞凭借着多个“第一”赢得了荣誉。

由于C919项目垂尾工作包采用了双定点供应商制，按工作包分工，航空工业哈飞作为B角承担10103至10105架机的垂尾研制任务。为规避项目风险，中国商飞引入第三家供应商参与垂尾PPM验证试验工作，明确提出至2016年11月底，谁能制造出合格的垂尾PPM壁板，谁就能优先拿到请求单，谁就是取证构型的供应商。

这对航空工业哈飞项目团队来说是一个巨大的挑战。2016年3月，外购成型工装一到厂，项目团队立即开展工作。为了解决零件成型工艺难度大、工艺稳定性差、合格率低的难题，公司C919项目团队连续奋战5个月，终于使垂尾部段长桁PPM验证工作得到了认可，拿到请求单。3个月后，在长桁零件的基础上，垂尾部段壁板PPM验证通过审核。以此为标志，航空工业哈飞成为第一家同时完成垂尾部段长桁和壁板PPM验证工作的供应商，并成为垂尾部段取证构型架次及后续架次唯一供应商。

民营企业攻克工装难题

“明天，承载着我们汗水和心血的C919大飞机就要首飞了，我们感到非常骄傲和自豪。”4日，广联航空工业股份有限公司副董事长于刚在接受记者采访时说，作为我省唯一一家参与大飞机制造的民营企业，广联航空为C919提供了上百个零部件的工装和装配夹具，是C919复合材料成型工装的主要供应商。

在C919整个机身结构件中，复合材料结构件占40%左右。复合材料结构件的成型一般采用薄壳式工装经铺叠、封装、升温加压而成。而作为复合材料成型工装的主要供应商，广联航空工业股份有限公司在C919的研制过程中承担的复合材料成型工装设计、生产任务占比很大。

作为一家民营企业，缘何能在大飞机制造中占据一席之地？“我们航空设备先进，复合材料产品生产在国内同行业处于领先水平。从2000年开始成为中航工业各个主机厂的工装供应商，十多年来，参与了所有新机型项目。因与商飞有多年合作经验，商飞深知我们有攻克难题的技术能力。”于刚说。在C919物理样机研制阶段，广联航空承制了C919平尾部段所有成型工装，并顺利完成工装生产任务，保证了C919平尾部段样件如期下线。在这一阶段，商飞研究院大飞机设计者提出用共固化工艺来做复合材料件，并将这个大难题抛给了广联航空。

“我们同哈工大广联航空结构与材料设计研发中心合作，对共固化工艺技术进行了深入的研究，攻克了用共固化工艺来做复合材料件这一技术难题。”于刚回忆说。

“C919项目，最大的难度是时间紧、任务重，第一批工装从设计到制作耗时一年半，项目组工作人员24小时不停工！为了保障商飞的生产计划，仅用两个月时间完成了所有成型工装的交付。”于刚说。从C919项目立项就参与其中，广联航空的管理体系和质量体系受到了极大肯定，也提高了企业在航空界的竞争力，加大了企业产值，为企业长远发展奠定了良好基础。“C919大客机的任务已经圆满完成，目前，我们正在和商飞共同研制C919的‘继任者’即国产大型宽体客机C929的试验件，未来在国产大飞机的研发制造中，会继续贡献出广联人的力量。”于刚对此信心满满。

图为哈飞生产现场。 本报记者薛婧韩丽平摄