□杨楠本报记者狄婕

金秋时节，从齐齐哈尔开往古莲的6245次列车已经把炉火烧的通红，九月的大兴安岭气温虽然降至摄氏零下3度，但这趟穿行于群山密林间的铁路“公交车”让北方的寒夜仍四季如春。在大山里，6245不仅是一趟列车，也是山里人的“快递车”，求医上学的“公交车”，更是山里人走出大山的交通保障。

81个停站点遍布深山原野

古莲站地处我省漠河县，是中国最北客运站，大雪封山、山洪频发导致公路中断的时候，6245次列车就是林区百姓进出深山的生命线。自1976年起，这趟林区里的绿皮车已经开行了42年。

6245次列车跨过嫩江平原，穿行兴安林海，经过“神州北极”漠河，最终抵达我国铁路网北方最末端的客运站——古莲。全程923公里，列车沿途经停66个车站和15个乘降所，运行22小时50分钟，平均时速45公里。

“不是运行速度真的这么慢，有些区段的速度能达到90公里每小时，只是这趟列车站停多、会让多，才拉慢了速度。”齐齐哈尔客运段古韩碧车队党总支书记徐韬介绍。

翻开6245的运行时刻表，沿途停车9分钟以上的车站就有富裕、鹤山、哈力图等13个车站，像古源、劲松、塔尔根、瓦拉干都是单线铁路的会车站，停车时间要超过15分钟。

有人问，现在公路拓宽了，机场建成了，到漠河的空调快车增加到了三趟，这样一趟见站就停的“慢火车”，还会有人坐？祖辈生活在大兴安岭的人却说：“这趟车是慢，可它在我家停车。”驴友说：“火车虽慢，却能记录别样的风景。”

在北方的寒夜里四季如春

自1995年10月1日起，为了缓解当时铁路客运价格偏低，旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元。每人每公里5分多钱，几乎是出租车的三十分之一。

22年来，物价翻了几倍，可铁路客运基准票价率就调整过这一次。齐齐哈尔到古莲923公里的火车硬座票价也一直是49元，哈尔滨铁路局坚持不停运，不提价，大力提高列车品质，让林区百姓坐的放心，坐的舒服。每年入冬前的焚火供暖，也成为高铁时代下为数不多的风景之一。

“每年这时候，别的地方还穿短袖、露胳膊呢，我们都穿上棉衣了，可是这车上暖和，喝的水都是热的。”坐火车探亲的旅客李凤霞端着冒着热气的杯子高兴地说。

“越往北走越冷，我们每年都会提前几天给列车供暖，保证车厢温度在16度以上，这样旅客坐着才舒服。”徐韬说。

开行42年的“民生车”

1988年之前，6245次列车是唯一深入大兴安岭塔河县以里的列车。

山高林密，道路难行，运输困难，物资匮乏，这是林区的“老照片”。随着这趟列车开行，过去稀缺的物品渐渐走入了寻常百姓的家门。列车长马维斌回忆说：“那个时候，小到一针一线，大到蔬菜米面，全靠这趟列车源源不断地运进来。”

“铁路公交”“生命摆渡船”，山里的百姓给这趟列车冠名。不仅因为它逢站即停，还因为当时的重患旅客，几乎都是沿着这个最快的通道出山，前往加格达奇、齐齐哈尔等地求医。

乘坐这趟列车，久居大山的人们有了更多的机会探访外面的世界，城市的人们也更方便走进大山、开发大山。享誉海内外的“蓝莓节”“杜鹃花节”和“神州北极”，每年都吸引着大量的中外游客。

今年，这趟开往大山深处的绿皮森林“慢火车”42岁。不知它还能与山里的人们相伴多久，但这些平均年龄45岁的乘务员们，还会每隔15分钟，打开一次车门，微笑迎接每一名旅客……