□吴惠娟本报记者杜怀宇

8月7日下午，首次从绥芬河进境的中欧班列完成换装后从绥芬河铁路南站场鸣笛发车，3天后，这批自俄罗斯哈巴罗夫斯克州装车起运的41个集装箱、总计1600立方米板材，将如期抵达目的地成都。

“以前从俄罗斯哈巴罗夫斯克发货到中国成都，需要近一个月时间，如今通过中欧班列从绥芬河入境，只需要把集装箱直接换装到国内车皮上，极大节省了时间，降低了换装成本。”集装箱板材货主、宏鹏强公司负责人陈明这样说。

除了首次自绥芬河入境的中欧班列，近年来，绥芬河还积极对接俄“滨海一号”战略，一条以绥芬河为枢纽，连接“长三角”、“珠三角”，日、韩、俄罗斯甚至欧洲腹地的陆海联运大通道正在贯通。“东出、西联、南下、北上”的集疏运体不断完善。

改革开放四十年来，绥芬河这座百年口岸也从曾经偏居一隅的“神经末梢”成为了对接国家“一带一路”倡议、“中蒙俄经济走廊”建设，“通海达洋”的龙江出海口。近年来，绥芬河以口岸通道为依托，“哈绥俄亚”货运班列常态化运营，连接韩、日及国内沿海15个港口，累计发运111个班列、12304个标准箱货物，畅通了龙江最便捷的“出海口”，辟建了中外中、中外外陆海联运战略通道，初步搭建起连接环日本海经济区及我国长三角、珠三角的国际物流体系。

随着哈牡客专通车、绥东机场建成，绥芬河将全面融入牡丹江1小时经济圈、哈尔滨2小时经济圈发展，辐射韩、日等国家2小时航空经济圈，为牡丹江打造全面开放新格局提供强有力战略支撑。

2017年全年，绥芬河口岸过客107万人次，创8年来最高；口岸过货1137万吨，历史性突破千万吨大关。其中，绥芬河铁路车站进出口运量从改革开放初期的9万吨，上升到2017年的进出口运量1070万吨。

通道的贯通，也吸引了诸多产业要素在绥芬河以及整个哈牡绥东产业带集聚。在第六届中国（绥芬河）国际口岸贸易博览会召开期间，漯河市政府派团来到绥芬河，希望能够依托绥芬河的通道优势，开通绥芬河到漯河的铁路专列，把俄罗斯的木材和粮食，通过这条通道，直接运到漯河。

通道兴则产业兴，下一步，绥芬河将围绕我省推进“一带一路”建设“打造一个窗口、建设四个区”的发展定位，立足全省和牡丹江开放全局，继续突出口岸拉动，贯通连接欧亚的物流枢纽。在发挥口岸通道、地缘区位之“长”上做足文章，建设口岸集疏运体系，构建集铁路、公路、海运、航空一体的现代化、立体化物流网络格局，贯通“东出西联、南下北上”国际经贸大通道。计划今年内完成投资2.6亿元的公路口岸货检区改造，力争开工投资12亿元的国际集疏运平台项目，规划2平方公里临空经济区，提升“哈绥俄亚”陆海联运效率效益，打开开放空间、丰富贸易门类、拓展合作领域，全面增强对外开放、对内集散能力。

绥芬河铁路口岸。本报记者郭俊峰摄