□本报记者狄婕 近日,400余名市民受邀试乘哈佳铁路,人们感叹于列车的平稳快速。殊不知,哈佳铁路的建设凝结着建设者的感人故事。面对繁重的工作和乏味的工地生活,哈佳铁路建设者勇于拼搏、迎难而上,“能吃苦,擅承重”的铁军精神在龙江大地上熠熠生辉。 远离家乡历经雨雪风霜 哈佳铁路工期紧、施工难度大,大多数建设者都是自工程开工以来就没有回过家,甚至没有离开过工地。雨雪风霜中他们坚守在哈佳铁路线上。 邹德玉是中铁十九局集团哈佳铁路第六标段项目经理,在建设现场,他是总指挥,更是多面手,从图纸上林林总总的符号和专业术语到建设工地每一台大型机械和工程进度,他都能讲明白、说透彻。路桥建设者的工作繁重而枯燥,哈佳铁路是邹德玉参与修建的第五条铁路线,也是工期最长的一个。每天,邹德玉都要在建设现场走上一遍,从制梁场到隧道,从隧道到架桥现场,他都一一检查。 同邹德玉一样,在哈佳铁路第六标段的制梁场、隧道、架桥等各个岗位工作的建设工人有2000余人,这些建设者远离家乡,经受风吹日晒,在偏僻的工地上,有的建设工人一年没回一次家。制梁场经理高德欣说,T梁的制作是路桥建设的基础,制梁场人休机不休,24小时不间断制梁。在建设中,他每天的工作地点从制梁场到架桥现场,一刻不得闲。他说,当一片一片T梁拆模装上运梁车时,他觉得离回家的日子就近了。 高寒铁路上的“骨科大夫” 在行驶中的高铁动车组车厢内能立起一枚硬币,已经不足为奇,这需要钢轨非常平顺,不能有任何偏差。但对于使用有砟轨道的哈佳铁路来说,这就是一项极有难度的挑战,需要极为精细的调试工艺,误差要控制在毫米范围。佳木斯工务段线路工秦瑞沛,就负责钢轨的调试检修工作,他被称为铁路大动脉上的“骨科医生”。 哈佳铁路属于客货混载有砟快速铁路,砟石道床容易发生变化,道床上面的钢轨就会变得凹凸不平,影响旅客乘车的舒适度。精调作业需要使用轨道检查仪检查钢轨轨距,秦瑞沛要先用轨道检查仪在钢轨上“趟”一遍,根据仪器显示的波形图,分析钢轨状态。调整时,再拿着水平尺,背着垫片螺栓,蹲在轨道边根据误差不时地调整。“钢轨差距最小只有0.3毫米,这种肉眼看不到的差距依然是影响列车平稳运行的关键。只有经过无数次精调整修,才能达到最好状态,让乘客如同乘坐高铁一般的安稳、舒适”,秦瑞沛如是说。 每天步行10公里消除桥隧隐患 哈佳铁路途径5座隧道、151座桥梁、521座涵洞,如果桥梁隧道里的铁路设备发生内部空洞、部件松动等隐形故障仅凭肉眼是无法发现的。49岁的佳木斯工务段桥隧车间技术员崔国强,用一把小锤子当听诊器,及时发现隐患,处理故障,他每天步行10多公里,保障着我国高寒地区最长快速铁路的运行安全。 从哈佳铁路建设完成起,崔国强就跟在现场,熟悉每一座桥梁、隧道特点。隧道、涵洞内光线昏暗,桥梁悬空,给检修带来难度。崔国强说,在隧道里,人的眼睛能见度太低,尽管有光源,但也只能看到外观是否有掉块、裂纹、漏筋等浅显问题,如果衬砌内有空响、空洞就无法发现。最可靠的方法,就是用锤子敲击每一处衬砌受检部位,用实际感受来验证设备的质量。 桥梁隧道建在野外,又高又险,爬上爬下非常困难,特别是猴石山、胜利、马鞍山、依兰、平安5座隧道,崔国强在进行隧道衬砌敲击检查时,要爬到8米多高的洞顶上去检查。他踩在装载机的托盘上,升到洞顶,冬天气温达零下38摄氏度,隧道内寒风刺骨,他带着工友们在无数次的升起、落下中,一寸一寸的敲遍了所有的隧道,发现设备缺陷百余件,为哈佳铁路的安全开通奠定了基础。