□邱东梅本报记者文天心 经济发展,交通先行。改革开放四十年,七台河市以前所未有的决心和力度推进交通基础设施建设,全市公路规模、路网结构、路域环境发生深刻变化,交通呈现加速度发展,交通运输业从无到有、从小到大、从弱到强,实现了由走得了,到走得安全、走得及时、走得舒心的转变,在拉动经济发展,提高生活水平和质量的同时,让百姓出行更加安全舒适、方便快捷。 1978年到1988年,开启摘掉“落后帽子”的奋发起步期 改革开放前,七台河市公路状况及运输工具均十分落后,道路崎岖不平、运输工具原始粗放、运输效率不高,严重制约了城市经济的发展和人民生活的改善。十一届三中全会召开以后,随着经济改革的不断深化和党中央富民政策的深入实施,该市交通事业也开启了新的征程。特别是在1984年的全国交通工作会议上,当时交通部提出了“各部门、各行业、各地区一起干,国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”的方针,打破地区分割、部门所有的陈旧模式,对公路基础设施建设提出了新的要求。随即七台河市开启了热火朝天的公路建设历程。十年间,该市共开通国道1条,即鹤大公路(勃利境内45.947公里);建成县级公路7条259.4公里;建成乡级公路40条437.21公里;建成专用路38条632.975公里。县级以上的干线公路全部改造为三级砂石路,并有了二级柏油路。公路桥梁也由木桥、险桥,逐步修筑为半永久性和永久性桥梁。全市的公路运输由原始的手提、肩挑、马驮、爬犁运、人力车推、畜力车拉,逐步发展到汽车运输现代化交通工具。截至1988年末,该市有载货汽车2188辆、载客汽车125辆。交通事业仅用改革开放初期的10年时间,就告别了落后的面貌,逐渐步入发展快车道。 1989年到2005年,进入了加快发展的重要机遇期 1989年至2005年末,七台河市随着“9388”工程的实施,全市交通事业也迎来了重大机遇期。但在当时,由于该市属于新兴城市,各项基础设施建设方兴未艾,城市建设发展各条战线均需要大量资金,但资金总量是固定的,这为交通基础设施筹措建设资金带来很大挑战。为了实现交通事业的跨越式发展,市交通运输局坚持用好国家、省关于公路建设的最新政策,千方百计筹措建设资金,通过“向上争取一部分、社会筹集一部分、自身解决一部分”,在1989年到2005年期间共筹集建设资金12.1亿元,有效缓解了建设资金不足的困难局面,为全市交通事业的发展提供了充足资金保障。 到2005年末,全市已建成308省道1条111.243公里;县乡道路56条823.572公里,村道56条180.117公里,专用公路23条291.723公里,公路建设取得显著成效,实现了网罗全市、辐射周边、四通八达的总体目标。同时,公路交通服务载体建设也发生了根本变化,新建中途转运站3处、物流中心1处、运输交易市场1处、驾驶员培训中心3处,有效满足了本行政区当时的公路交通的客观需要。 2006年到2018年,进入速度与质量并重的发展黄金期 步入2006年以后,该市公路骨架基本形成,路网格局基本铸就,但公路等级相比于南方发达地市还较为落后,特别是受困于没有高速公路,城市经济无法进一步提速。因此,提升公路等级、提高公路质量,已成为进一步拉动全市经济发展、实现便民利民出行的重大民生任务。 随着国家振兴东北老工业基地等政策的加快实施,该市交通运输业以重点项目建设为龙头,大力推进公路建设和改扩建工程,先后建成七勃公路、七桦公路、鹤大公路七台河至鸡西界段、七宝公路、依七高速公路、城市西环公路等公路。公路总里程共计1789.746公里,初步形成了“乡村通水泥路,村村通班线车,干支线结合,市内外相连,纵横交错,四通八达”的公路交通网。依七高速的建成通车结束了七台河没有高速公路的历史,使周边地区融入全省以哈尔滨为中心的4小时经济圈。