□见习记者孙思琪本报记者狄婕

每天早上7时，庄喜春就开始了一天的忙碌。他换上工作服，戴上医用帽子、手套、口罩，携带好工作用具，然后向车辆整备库走去。一路上，不时会有人跟他打招呼：“庄大夫，早啊！”这样的称呼也许外人有点摸不清头脑，但是作为哈尔滨铁路疾病预防控制中心的一名列车消毒师，庄喜春的工作却是春运中至关重要的一环。

29日，记者来到三棵树车辆段管控中心六线整备库，庄喜春和同事曹科家正在对早上9时45分入库的哈尔滨至成都K548次列车进行消毒作业。在铁路春运的运行链条上，列车消毒师更像是一个“隐形人”。“每天只有在列车入库后，我们才会走进车厢，爬上天棚，或钻到椅子下，进行车厢的消毒工作。”庄喜春边说边用随身携带的8斤重的消毒喷壶，向车厢各个角落喷洒消毒液。

记者看到，喷洒下铺床底时，由于空间低矮窄小，庄喜春要跪下甚至是趴在地上，才能将喷头深入到最里面；喷洒上铺车棚时，他又要沿着梯子爬上去，才能喷洒到最顶端。整个车厢，每一个铺位都要这样上上下下，一节车厢下来，已是大汗淋漓。庄喜春告诉记者，列车车厢里人员密集，流动性大，跨越地区多，空气流通量小，容易滋生细菌。有时昆虫和老鼠会藏匿在行李中被带上车，容易咬坏列车电路，带来安全隐患。因此每天的消毒、杀虫、灭鼠工作是保障列车运行安全的重要任务。

喷洒完一遍消毒液，庄喜春开始杀虫。电暖气、洗手盆、窗框、行李架等一些不能用药水消毒的地方，他和同事要用一种灭虫胶饵对车厢进行点涂。“为了保障旅客安全，这种胶饵我们要涂在人们看不到的地方。”一节车厢他们要点涂一百多个灭虫点，最后还要在火车两头安装鼠盒预防鼠害。

在作业过程中，列车会不时关灯，漆黑中，庄喜春熟练地打开小头灯，作业丝毫不受影响。“列车进库停留时间短，不仅我们，保洁、检修等多个工种都要同时作业，检修需要断电，小头灯可以保障我们继续工作，这样我们可以在15分钟至20分钟内完成一节车厢的消毒。” （下转第三版）

（上接第一版）一上午时间，庄喜春和曹科家已经完成了哈尔滨至北京Z15次、Z203次，哈尔滨至济南等列车的消毒工作。8斤重的消毒液，已经用了几十桶。为了完成作业，中午甚至没来得及吃饭，而是随意吃了口饼干。曹科家说，春运是最忙碌的时候，只要车进库，我们就要开干，现在一天消毒液就要用近百桶，不过能在库里作业已经很好了。如果库里满了，车就要停在室外道线上，晚上最低零下三十多摄氏度，消毒液喷头都冻住了，我们就要用手焐化。由于长时间的爬上爬下，对膝盖损伤很大，关节炎几乎成了列车消毒师的职业病。“我们现在一天轻轻松松四万步，微信运动经常排第一呢！”庄喜春笑着说。

哈尔滨铁路疾病预防控制中心消毒监测科副主任孙秀文告诉记者，中心负责哈尔滨地区的三个整备库，分为五个工作组，每组两个人。从1月21日春运开始至28日，已经对3192节车厢进行了消毒、杀虫、灭鼠工作。随着春节临近，春运逐渐进入高峰，数字也在不断更新。

夜幕慢慢降临，与不远处的万家灯火相比，六线整备库显得孤单冷清。这一天，庄喜春和曹科家为11趟列车的100多节车厢进行了消毒，忙完最晚入库的汉口至哈尔滨T184次列车的消毒工作，已经是晚上十点多。寒风中，庄喜春要先去趟医院才能回家。没有人知道，这天下午庄喜春87岁的母亲因为生病住进了医院。而他只是在电话里淡淡地和家人说了一句，“我要先忙工作，晚些再说。”

在春运大潮中，对于行色匆匆的旅客，也许只是一年一次的奔波，但对于每张车票背后的“隐形”工作者而言，春运更是一份让旅客走得温馨、走得平安的责任。