□文/摄本报记者孙思琪吴利红

初秋的阳光照在繁忙的牡丹江内陆港，橘色的巨大龙门吊起起落落，在斑斓的集装箱堆场中，轮式正面吊车在不停移动作业。出口到日本、韩国、越南、德国等国家的外贸集装箱专列，已经装满了货物，等待出发……

牡丹江华晟国运物流有限公司总经理曾健浦戴着安全帽，正在港区巡查。“前几天，首发了牡丹江华晟国运内陆港—大连港外贸出口班列，现在班列运送的货物都排到10月份了。”曾健浦看着忙碌的内陆港高兴地说：“如果这里有海鸥飞翔，就是真正的海港喽！”

曾健浦1986年大学毕业从事物流业到现在已有34年时间了，他亲身经历了龙江物流业的一步步发展壮大。在他的带领下，华晟国运物流有限公司不仅从最初的十几人发展到现在80余人，成为全省首批外贸综合服务试点企业，还从最初的单一运输发展成为经交通运输部、国家发改委审核批准的龙江第一家多式联运示范工程企业。

与陆海联运“结缘”建设“内陆港”

1986年毕业于东北林业大学汽车工程专业的曾健浦，分配到中国外运哈尔滨公司，负责哈尔滨外贸出口海运业务、供港业务及香港陆海联运业务。自此，他和陆海联运业务“结缘”，在这个行当里拼搏了34年。

曾健浦说，上世纪80年代，国家外运船只不足，国际货运能力薄弱，外运货物只能通过走香港的港口向外运输，成本很高。“那个时候，龙江企业自主生产的能力很弱，很多产品和设备只能依靠进口，现在一些企业进口的设备都是我参与运进龙江来的。”曾健浦说，随着对外开放步伐的加大，从事国际货运的港口增加，企业生产成本和运输成本下降，运输更加便捷了。国家自主研发实力的增强，让许多曾经需要进口的东西现在不仅能够自己生产，而且还能够出口。曾经需要通过外贸代理机构才能进行的外贸交易，如今企业自己就能完成。在对外开放的大潮中，曾健浦积累了丰富的经验。

在国有物流企业工作近20年的曾健浦，2006年到牡丹江华晟国运物流有限公司担任总经理。在经历外贸运输企业的外贸代理制、运输代理制兴衰之后，面对龙江发展物流地缘位置，曾健浦经过仔细调研后，建议在生产企业聚集地新建内陆港，利用港口和口岸功能后移，实现生产企业零库存，大幅降低企业物流成本。

2013年，牡丹江内陆港建成开始试运行，与此同时，牡丹江内陆港启用了省内首家公用型保税仓库。近3万平方米的保税仓库投入使用以来，通过北美、南美海铁联运、国内公铁海联运等多种联运形式，公司的保税货量、集装箱箱量逐年大幅增长。

打造牡丹江轴心运输链

“前几天牡丹江到大连港货运班列的开通，不仅让过去4天才能到港外运的货物24小时内到港，还能降低10%的物流成本，非常受企业欢迎。”曾健浦颇有感慨地说，没有龙江经济的发展，就没有华晟的成长壮大。而华晟也为我省从全国交通末梢转变为开放的前沿谋划了一条新路，加快了我省产品走向全国乃至世界的步伐。

“产业的聚集地在哪里，哪里就是物流功能化中心和物流枢纽。”华晟物流公司在短短几年间，建成了以牡丹江市为轴心，以绥芬河、东宁口岸为支点，连接省内哈尔滨、大庆、齐齐哈尔和国内上海、广州、宁波港口城市及俄、日、韩主要港口城市，构建了北美海铁联运、南美海铁联运、中俄韩日及中俄中陆海联运和国内沿海港口双向运输四个通道经营架构，陆海联运大通道通向四方。

“我们要在打造轴心运输链的基础上，提升我们的服务质量，让用户满意。”曾健浦告诉记者，“现在很多做物流的都是企业物流，而我们要做的是物流企业。”企业物流和物流企业之间的差距并不仅仅是名字，更是服务态度、运营模式的不同，企业物流并不是专业从事物流的，它会有许多短板，而一家好的物流企业能够帮助企业节省成本，节约时间。

如今，华晟物流通过构建轴心运输链，打通运输通道，精简手续，让货物在最短时间里走向世界各地。

让龙江与世界联系更紧密

曾健浦介绍，公司还将陆续开通牡丹江到鲅鱼圈内贸货物专列、到俄远东冷藏集装箱专列等。继续完善“通道+货运场站平台+门到港、门到门”的物流模式，打造集装卸、仓储、保税、配送为一体的高质量、功能性场站平台，为企业提供更加卓越的物流服务，帮助企业进一步降低物流成本。

未来，华晟物流将以多式联运为基础，继续全力发展物流枢纽，继续开行多条班列线路，建立中俄冷藏集装箱运输的循环，形成七台河、鸡西、绥芬河、哈尔滨、大连、沈阳等地内贸集装箱运输的循环。继续大力发展通道建设，通过集装箱多式联运，将牡丹江区域经济与珠三角、长三角、京津冀联在一起、与世界联系起来。

目前，总投资6亿元的牡丹江内陆港项目一、二期已经完成，三期马上开工建设，预计两年内建设完成。项目全部竣工后，牡丹江内陆港将形成年吞吐40万个标准集装箱能力，集保税物流、制造业物流、商贸物流、农产品物流、冷链物流、金融物流为一体的东北亚重要集装箱物流集散地。省内的大宗商品粮食、土特产品、木制品、石化产品、工业产成品、装备制造业产品等适箱货物都可以利用牡丹江内陆港物流平台发运出去，相信内陆港会更加忙碌。