□文/摄吴惠娟本报记者杜怀宇

繁忙的铁路换装线，高高耸立的龙门塔吊，一列列行驶在中国与俄罗斯之间的货运列车，一个个已经装上车板，目的地直达韩国、日本或俄罗斯的集装箱……在百年口岸绥芬河，这样的场景每天都在发生。高效便捷的国际通道，完备的基础设施，优质的营商环境，对龙江企业来说，这里是他们联通世界最近的枢纽站和“出海口”。

绥芬河位于黑龙江省东南部，虽然城市面积只有460平方公里，但是却拥有长达27公里的边境线。从内陆角度看，她偏居一隅，而换个视角，她却处于经济最活跃的东北亚的中心地带，区位优势明显：东与俄罗斯远东铁路网和俄罗斯远东港口群相连，可以“借港出海”贯通日、韩、北美，西经哈尔滨、满洲里与俄西伯利亚大铁路衔接，辐射俄罗斯全境和欧洲腹地。

独特的地理优势，让这座城市在新中国成立之后，充分发挥通道优势，走出了一条不一样的发展之路。新中国成立后不久，绥芬河就被国家确定为一类口岸，1987年恢复开通边境贸易，1992年被国务院批准为国家首批沿边扩大开放城市。沿边开放大幕拉开的同时，陆海联运大通道建设的探索实践也逐步展开。

1996年，首批960吨工业水洗煤，从绥芬河口岸出镜，从俄罗斯远东港口装船，被运往日本和韩国。此后，这条经绥芬河口岸出境，经俄罗斯远东港口群借港出海的跨境运输通道，就受到世人的广泛关注。这条通道的优势在于，黑龙江全境、内蒙古东部地区，包括吉林东北部地区货物，经这条通道运往韩日乃至中国东南沿海区域，运距、运时、运费都较传统线路少很多。这样的经济理性，与俄罗斯远东大开发的现实，产生了良好互动。再加上中俄战略合作的不断升级，以及一批又一批先驱者的实践认识、再实践再认识，陆上的绥芬河，通过俄罗斯，终于抵达了日本海。

2015年8月，随着嘹亮的汽笛声，搭载着144个标准集装箱的“哈绥俄亚”班列，从绥芬河铁路车站启程，经俄罗斯东方港装船，最终运抵目的地韩国。这标志着绥芬河在陆海联运的重大突破，“哈绥俄亚”班列实现常态化运营。此后，陆海联运通道上喜讯频传：“五定”班列开通；内贸货物跨境运输口岸增至15个；绥芬河企业在俄罗斯开通了中国公司运营的东方港至太仓港的海上航线；中欧班列从绥芬河出入境……来自中国北方的粮食、木材、煤炭等，通过这条通道被源源不断地运往韩国、日本和中国南方地区。

截至到目前，绥芬河口岸共运行“哈绥俄亚”班列190个，运送货物总量31.31万吨，总值18.79亿元。作为内陆省份黑龙江的“出海口”，绥芬河陆海联运大通道成了连接俄罗斯全境、环日本海及我国长三角、珠三角的国际性纽带。

线路畅通，政策优厚，企业兴隆。从摸着石头过河，到探索出一条费用低、时间短的优质通道，吸引了越来越多的物流企业和货源企业，通道沿线产业集聚效应凸显。

8月30日，中国（黑龙江）自由贸易试验区绥芬河片区正式授牌，绥芬河又迎来了重大发展机遇。其中绥芬河片区的一个重要功能，就是建设面向国际陆海通道的陆上边境口岸型国家物流枢纽，打造中俄战略合作及东北亚开放合作的重要平台。由此，绥芬河开始向国家物流枢纽迈进，在全国沿边开放和全省对俄、对东北亚多边合作中，不可替代的枢纽和平台作用日益突出。

从“一个喇叭听全城”的边陲小城，到通海达洋的陆上边境口岸型国家物流枢纽，70年来，绥芬河获得了诸多国家赋予沿边口岸城市的政策支持，先行先试、勇于探索，实现了北疆边陲、“神经末梢”到龙江“出海口”和国家物流枢纽的飞跃。今天的绥芬河生机勃发，明天的绥芬河更值得期待。