□文/摄 姜久明 本报记者 狄婕

机声隆隆，井架高耸，在绥满公路松花江特大桥地质勘察现场，钻探队员身着厚厚的棉服和棉安全帽在井架旁忙碌着，一会抬头看看钻杆，一会低头看看下进情况，设计人员取样、记录，为后期施工做准备。

三月的龙江春寒料峭，虽然冰雪还没有彻底消融，但省公路勘察设计院的设计人员、地质勘察队伍已经深入到项目一线。抢工期、抓进度、掀热潮，到处是忙碌的身影。

松花江上钻探忙

刚过完农历正月初十，省公路勘察设计院工程地质处负责绥满公路松花江特大桥地质勘察人员就陆续来到现场。“这个工点属于跨松花江特大桥桥位，我们要抢在冰雪融化之前，把冰上钻探完成，在松花江主水面上还有一些滩涂湿地，这些钻孔也要抢先钻完。”该项目负责人李星说。

在凛冽的寒风中，设计四分院院长宋清峻带领技术人员对线路进行再精细勘察，他们查看控制点和地理坐标，核对高程、横纵断面等相关数据，脸被风吹得通红。

作为省百大项目之一，新建绥满高速公路哈尔滨过境段将建设一座跨松花江特大桥，并与哈尔滨太平国际机场互通。宋清峻说，这个项目的测量主要是过松花江的一个纵断面和横断面的测量，松花江特大桥的塔索高度不能超过临空区需要的范围，他们采取多个桥梁方案的比较，控制临空区需求。

紧锣密鼓赶工期

3月2日，记者来到五常市米家屯拉林河畔。前一天的降雪，为万亩稻田地盖上了薄薄的“棉被”，在阳光的照射下闪现着光芒。站在河沿上，省公路勘察设计院设计一分院设计师李铁虹与同事们正在进行铁科高速公路初步设计的外业工作。

铁力至科右中旗高速公路是《国家高速公路网规划》中“横一线”绥芬河至满洲里高速公路（G10）的联络线，贯穿了黑龙江中部以及吉林省北部地区，是连接黑龙江、吉林、内蒙古自治区三地东西向的一条重要线路。

“本项目终点位置定于五常市西北侧4公里，吉、黑省界拉林河靠吉林省一侧的河堤大坝处，与铁科高速吉林段起点对接。可行性研究报告通过了专家的评审，工期紧张，我们必须紧锣密鼓地开展外业勘测工作。”李铁虹说。

初春的拉林河畔，四五台钻机一线排开，省公路勘察设计院工程地质处注册岩土工程师贾海峰说：“我们5米一个段位，各段都有细砂、粗砂之分，为了更好地探查拉林河大桥桥位地质情况，必须把这个活做细做精。”

航飞采集地形数据

“一定注意风力和高度，确保安全，预防炸机。”在伊春市金山屯区鹤伊高速公路工可研设计高空勘测现场，航测飞机起飞前，省公路勘察设计院路升公司经理李鹏总要叮嘱几句。

正月十五，当人们沉浸在元宵节喜气的氛围时，李鹏带着几个人已经踏上了去往鹤伊高速设计现场的路上。为了使航飞的数据更加准确，他们用两架无人机对路线进行拍照、录像。10多名工作人员，有的操作飞机，有的布设相控点，有的处理航飞数据，现场忙得不亦乐乎。

“我们通过航飞，用GPS采集相控点的坐标，通过软件把航飞的照片变成带有准确坐标和高程的正射影像和模型，为地形图描绘和设计方案合理性提供可靠的依据。”李鹏告诉记者。

全长164公里的鹤伊高速，作为新设路线，经过可研对比，要翻越7座高山，设计7座隧道。作为小兴安岭的余脉，这里山高坑深，荆棘丛生，李鹏和同事们有时要登上一二百米的高山，衣服和鞋子上经常划痕累累。为了尽早抢算出数据，中午经常带点面包和保温热水对付一口。

李鹏说，这几个隧道是连着的，在丰林林场东南和西南分别设置1号隧道和2号隧道，出隧道后通过高架桥在七号村的西北侧进入丰峰岩山隧道，还跨越翠峦河、汤旺河等，特大桥4座达到8000多米，这条路堪称迄今为止我省隧道最多的高速，也是设计难度最大的公路。

省公路勘察设计院院长陈柯说，“公路建设，设计先行，我们要采用先进的设计方法，奋力实现首季开门红。”

勘察人员紧张工作。