□文/摄 黑龙江日报全媒体记者 邢汉夫

随着城市发展，公共交通客流量不断增加，公众出行距离不断拉长，因此更需要发展大容量、更快捷的公交出行方式。为了提高公交运营效率，哈尔滨启动南直路、长江路、新阳路公交快速廊道建设。目前，三条快速廊道已投入试运行。那么公交快速廊道的投用能否让公交车运行更畅通，记者对此进行了走访。

18日，记者在香坊区乘53路公交车进行体验，一路上除了等候信号灯停车外，一直是顺畅行驶。记者注意到，其它车道已排起长龙，但是专用道依旧比较畅通。途经6站后到达了先锋路站，记者通过计时发现这段路程仅用了8分钟。“过去走这几站，需要近20分钟，前提还得是不堵车。这段快速廊道试运行后，行驶十分顺畅。”驾驶员张师傅说道。

公交快速廊道的启用同样受到市民点赞。“我每天上下班都会途经最拥堵的南直路、长江路路段，公交专用道启用后，公交车比以前快多了。以前我下班回家至少需要1个多小时，现在只需40分钟。公交快速廊道的投用对于公交提速来说很有帮助。”市民孙易涛告诉记者。

“南直路公交快速廊道(东直路-公滨路)是哈尔滨二环路的重要组成部分，横跨哈尔滨市三个区，具有重要通勤功能，途经众多商业区、居民区、办公区，功能定位为商贸休闲服务功能，客流量大。同时，南直路公交快速廊道在南直路-公滨路交叉口可与地铁2号线接驳，实现了公交廊道与轨道交通的衔接，形成覆盖市区的公共交通网络。”哈尔滨高寒城市智慧公交系统建设项目工程部相关负责人郭成文告诉记者，此次试运行的公滨路至先锋路段公交快速廊道采用路中式公交专用道，相对于路侧式专用道有较高优先级，通行能力大、可靠性较好、安全性较高、运营速度高，其他社会车辆对公交车辆的干扰小。

随后，记者来到长江路公交快速廊道看到，该处廊道采用路中式站台设计，市民通过过街天桥前往站台。目前，该廊道内已经有公交52路、68路专线、68区间等线路进入专用道行驶，不再跟私家车在专用通道外混行，交通更加顺畅。“此次建设的路中式及路侧式公交走廊，均为利用地面标线实现与其他车道‘软隔离’。其中，路中式公交走廊均为长距离直线通道，可以减少路侧式公交走廊其他车辆转弯时并入造成减速。”郭成文告诉记者，各平交道口信号，还将与公交车辆GPS信号对接，当公交车行驶至平交道口时，通过对区域信号控制缩短公交车辆等候信号时间，提高公交运营效率。

记者走访中了解到，长江路公交快速廊道为红旗大街至禧龙大街，全长约5.4公里，其中，红旗大街至南直路段，为路侧式公交专用道；南直路至禧龙大街段，设置为路中式公交专用道，长度约为4公里。南直路公交快速廊道为东直路至公滨路，全长约7公里，其中，东直路至先锋路段，为路侧式公交专用道；先锋路至公滨路段，为路中式公交专用道，长度约为3公里。新阳路公交快速廊道为城乡路至海宁皮革城，全长约6.3公里，施画公交专用道标线，全部为路侧式公交廊道。

哈尔滨市公交快速廊道的建设，改善了公交运行的准点率和可靠性，提高公交运行车速，降低交叉口延误和进出站停靠延误，减低居民公交出行时耗。通过实施交通走廊交叉口、慢行设施、出入口、停车和行人过街等相关设施的综合改造，在实现公交优先的同时，还将全面改善走廊的通行能力和运行秩序，为其他交通方式的出行提供便捷和有序的运行环境。