□栗崧航 黑龙江日报全媒体记者 狄婕

日前，牡佳高铁桦林东站下行咽喉线路上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段桦林东高铁信号工区的副工长王天朋掏出一个本子边看边走。

“二动撤个插片，速度要快，两颗螺栓上的螺帽先松一下，张振辉盯紧缺口……”在7号道岔前，王天朋带上手套就和伙伴们干了起来。

今年26岁的王天朋自牡佳高铁建设初期便来到这里，他工区里4名工友都是“95后”，平均年龄只有25岁。在联调联试期间，他们承担起了桦林东站8组道岔、40台转辙机、14个信号机、3个中继站等设备的联调联试任务。

牡佳高铁是连接我省牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市和佳木斯市的高速铁路。高铁在运行中，信号设备通过给行驶的列车发出指示和命令，保证可以按照指定速度、方向运行，是高铁运行的重要安全保障，王天朋和他23名工友在这里已经工作了473天。

信号工张振辉刚到牡佳高铁时很不适应，“他们走路快，说话快，干活速度更快，如果反应慢点，还没明白说什么，就抄工具先干上了。不过两个月之后，我们已经磨得挺‘合拍’的。”

新安装的道岔，不可避免会出现一些“小插曲”，工友处理不了的“疑难杂症”，王天朋只要到现场测一测、敲一敲，准能找到问题所在。

桦林东站有一组道岔，不论工友们怎么整治，就是离最佳技术标准差那么一点。王天朋赶到现场后，趴在钢轨上“瞄”了一会，一边用尺子测，一边计算分析，最后在道岔根部做了个记号，斩钉截铁地说：“这里收紧3毫米。”大伙儿按照他说的去调整，果然一步到位。

对于这手“绝活”，王天朋谦逊地说：“没什么，我亲眼见证了这里从无到有，只是多摸了几组道岔罢了。”

他随身带着一个本子，上面记录了他所查找的设备缺点，他管这个本子叫缺点记录本。“这可是他的宝贝，里面的数据资料是用多少钱也买不来的。”熟悉王天朋的信号工任梓阳说。

厚厚的缺点记录本里记满了各种调试数据，有的打了勾，有的打了问号，有的划了圈，就是这份认真细心让王天朋有着全车间的人都没有的本领。

牡佳线上的动车所是动车的养修整备之地，占地近66万平方米，这里设备错综复杂，光电缆井就有300多个，王天朋可以准确无误地找到动车所里每一处设备位置。他说：“即使是很小的工程质量缺点，也要把它记录下来，反复研究，加以整治。这既有利于开通后接管单位维修管理，也是对高铁安全负责。”

联调联试期间，他们白天测数据、跑中继站，夜间调道岔、轨道电路，将电务设备、系统调试到紧密协调、高效配合的效果，满足设计时速开通运营的要求。

王天朋的家在宾县，虽然不是很远，但因为没有直达车，每往返一次也要用上将近十小时，从年初到现在他只回过两次家。想起家里的父母，王天朋低下头，面带愧疚。“等通车了，我一定带着爸妈坐坐牡佳高铁，看看他们儿子手里调试出来的设备多稳定！”

“未来属于青年，希望寄予青年，保障高铁运行安全，一点儿也不能差。”王天朋握紧手中的本子说。