□黑龙江日报全媒体记者 狄婕 黑龙江日报全媒体见习记者 王迪

19日，牡佳高铁进入试运行阶段，作为我国最东端的高铁，牡佳高铁和其他高铁有哪些不同？试运行阶段的高铁需要经历哪些测试？沿途又有哪些特色？记者登上首趟试运行列车，揭开牡佳高铁舒适快捷背后的故事。

8时16分，列车在牡丹江驶出，沿途，金黄的稻田，茂密的树林，美丽的村庄，一片生机勃勃。车厢的电子屏显示，时速250公里，记者在车厢内走动，没有丝毫不稳的感觉，而这样的乘坐体验离不开每一位建设者的付出。中铁四局牡佳铁路施工一标牡丹江特大桥总工程师刘长军告诉记者，牡佳高铁不仅是最东高铁，也是最冻高铁。因为冰冻会让材料膨胀，影响施工。所以他们在寒冷天气施工时，就要多方面采取保温措施。搅拌站是保温的，材料是加热的，罐车是包裹着的，全链条都在要求温度内，以此保证符合施工要求。

想要高铁顺利运行，通信的重要性不言而喻，牡丹江电务段鸡西西高铁通信车间李磊介绍，为了保证车的沿线都有信号，他们在建立基站时也是跋山涉水，因为基站要求设置在山区，所以建设人员也吃了不少苦。负责通信的工作人员要时刻保证机车、行车调度及车站值班员的通信畅通。在联调联试阶段，他们的检修工作可以在跑车过程中进行，进入试运行后，就要纳入正常的故障管理，只能在天窗时间工作。

在空旷的动车组车厢内，有一个身影走遍了所有车厢，不时抬头看看灯管，俯身检查座椅，他就是牡丹江动车所李子鹏，做好车内车下车顶的日常检修就是他的工作。“我们的检修工作有很多，例如车下制动系统的闸片、车顶取电的碳滑板都属于磨耗件，如果在检查过程中发现规格不符合技术标准就要及时更换，来保证动车的正常运行。”李子鹏说。

列车继续行进，不时穿过的隧道让人有种穿越时空的感觉。全长371.6公里的牡佳高铁，共有34个隧道。其中，10.291公里的七星峰隧道也是我省最长的铁路隧道。负责七星峰隧道安全施工质量控制工作的中铁一局七星峰隧道项目部安全总监常金明介绍，七星峰隧道贯穿于国家级森林公园和省级地质公园，最大埋深423.5米。隧道内围岩比较破碎，涌水量很大，属于一级风险隧道，是牡佳高铁全线的难点工程和控制性工程。

“在隧道施工中，‘掌子面’是风险最高的，七星峰隧道共有6个‘掌子面’，我们有9名专业技术人员和测量人员每天不同时段不同岗位进行巡查，对照图纸进行对比，查看围岩有没有什么变化，每天会分析监控测量数值，如果有数据不合格，立刻加固处理，之后才能继续施工，保证隧道的安全。”常金明说。列车经过2分钟的黑暗，驶出隧道，平稳快速。

牡佳高铁沿线丘陵多，冬季气候严寒，风大雪大。进入试运行后，铁路部门会通过技术手段进行各种不利条件下的模拟运行试验。中国铁路哈尔滨局集团有限公司运输部高铁科科长付国权告诉记者，试运行一共分为三个阶段，第一阶段是运行图参数测试，第二阶段是故障模拟和应急救援演练，第三阶段是按图行车。这其中会重点对设备故障，不良天气，隧道、大桥在特殊条件下的故障处理和运行处理等进行模拟演练，比如鸡西地区风大、双鸭山地区雪大等，都会设计不同的测试项目，来验证应急处置和整体运行状态，以确保正式开通运营时，为大家提供舒适良好安全的运输服务。

牡佳高铁也将龙江高寒高铁的施工设计上升了一个新高度，沿线五座形态各异的车站犹如散落在黑土地上的明珠。中国铁路哈尔滨局集团有限公司党委宣传部副部长苏涛介绍，林口南站在施工设计上，很符合当地的文化特色，大家可以看到车站宛如一个森林木屋；鸡西西站的候车室屋顶装饰则是以兴凯湖莲花作为参照；七台河西站的外形犹如飞驰的冰刀，内部犹如飘落的雪花，让旅客可以感受到七台河冰上运动冠军之城的特点。

不到两个小时，列车到达佳木斯，牡佳高铁正式开通后，沿线城市将全部纳入哈尔滨两小时、三小时经济圈。