中交路建参建的哈尔滨都市圈环线北环永双段A2-4工区全长8.2公里，其中松花江特大桥主航道桥为飞燕式系杆拱桥，是目前黑龙江省内跨度最大的拱桥。松花江特大桥桥梁结构复杂、施工技术难度大、工期紧张，需要搭建钢栈桥辅佐施工，并采取深水施工作业、搭设水上平台及埋设钢套箱等施工措施，大部分施工作业在江上进行。松花江每年解冻期，由于降雨、积雪融化以及开江时河槽蓄量的急剧释放，极易形成凌洪。“项目所处标段位于主航道，水流快，面临的凌汛冲击也会增大，一旦大型浮冰撞击施工平台，造成的损失将难以估量。”项目副经理胡文泉说。

“不拆除钢栈桥，给钢栈桥安装一个‘盾牌’，分散凌汛的冲击力，抵挡住浮冰的撞击。”专题研讨会上，胡文泉提议道。项目技术团队立即对“盾牌”进行受力计算分析，通过对比近十年松花江凌汛时的浮冰数据，项目团队决定在钢栈桥每个桥墩的上游设置由三个钢管墩组成的防撞墩，每个防撞墩的入泥深度确保达到15米，通过槽钢将三根钢管墩连接形成立体的等边三棱柱，再次增加防撞墩受力。2月中旬，一根根钢管墩在振动锤的撞击下，牢牢地伫立在钢栈桥前。“最前面的钢管墩对浮冰进行第一次拦截，释放浮冰冲力，并对浮冰进行分流，后面两个钢管墩再次减缓冲力以及分流，宛若‘盾牌’一般，保护着钢栈桥的安全。”胡文泉解释道。

为保障项目凌汛期施工顺利进行，项目部在凌汛期每天坚持用无人机对上游浮冰进行观察。一日，无人机在巡查时，发现一块巨大的浮冰正缓缓流向下游，预计3个小时后便会经过钢栈桥。为在最短的时间内解决这块浮冰对钢栈桥的影响，项目部紧急联系黑龙江省航道事务中心在上游对冰块进行破冰。最终，2艘破冰船赶在浮冰到达前完成破冰。

6月，松花江特大桥主航道桥3号、4号桩基顺利完成浇筑，为后续桥梁主体结构的施工奠定坚实基础。

（邢广建）