9月16日，由中国铁建大桥局承建的大清公路项目关键控制性工程——乙赛黄河特大桥右幅中跨顺利合龙，标志着大桥主体结构施工取得突破性进展，为大清公路全线通车奠定了坚实基础。

乙赛黄河特大桥作为大清公路的“咽喉工程”，横跨黄河干流，全长468米，主桥采用（90+160+90）米预应力混凝土变截面连续箱梁设计，其中中跨合龙是整个桥梁施工中难度最大、技术要求最高的关键环节，面临着黄河流域复杂水文地质条件、高空作业风险大、精度控制要求高等多重挑战。

为确保施工顺利推进，项目团队提前谋划、科学部署，制定了详尽的施工方案。在施工准备阶段，技术人员通过BIM技术建模模拟、有限元分析等手段，对合龙段施工过程中的温度变形、应力分布、线形控制等关键指标进行精准测算，严格遵循 “精准监测、对称浇筑、动态调整” 的原则，运用桥梁监测系统实时跟踪梁体变形数据，通过智能温控技术控制混凝土浇筑温度，避免因温度应力导致梁体开裂。同时，针对黄河水位波动、大风天气等潜在风险，项目团队组建了应急抢险小组，提前储备应急物资，24小时待命，确保施工安全与质量双达标。

大清公路是青海省规划的“三纵四横十联”和“六纵九横二十联”干线公路网中的重要联络线，与已建成通车的川大高速相接。建成后将进一步提升京藏等国家高速公路的辐射带动功能，对深化和完善青海省高速公路网规划、实现国家重点公路与地方主要公路之间的衔接具有十分重要的意义。

（吕成林）