□本报记者 杜清玉

2025年7月，省委第二批“组团式援边”计划启动，省交通投资集团有限公司市场拓展部（对外合作部）主管、集团团委副书记、机关团委书记马艺伦一腔热血奔赴同江。

作为这批432名援边工作队员里最年轻的一员——1999年出生，拥有海外硕士学位的马艺伦义无反顾地告别省城的便利生活，挂职担任同江市交通运输局副局长，一头扎进了同江的城乡大地。

从同江市区到青水桥，40分钟车程。青水桥是马艺伦到同江后完成的第一座危桥改造项目，拆除重建后，产粮区的大型农机终于能放心过桥了。“路通没通，老百姓坐车颠不颠，骗不了人。”他说。

同江是国家级“四好农村路”示范县，“前人底子打得好，我们得守住。”在同江，马艺伦先后完成了两座危桥改造，都在产粮密集区，桥通了，老百姓的心也安了。

2026年3月省里下文，同江域内北大荒7个农场共三百多公里公路移交地方管养。一旦完成接管，同江农村公路养护里程陡增三分之一还多，这项工作落在了马艺伦肩上。“我当时就和市里请示了一件事：不能拿着旧数据签字，必须实地测。我们找了交投的自动化检测队伍，7个农场涉及路段全跑了一遍，拿精准数据说话。数据不准，接过来权责不清、养护交接不顺畅，最后坑的是老百姓。”

借着移交契机，他开始推进全省东部地区首个县域公路市场化养护试点，计划2027年落地。“交投的养护科技公司管养着全省几千公里高速和一级路，设备和队伍都是省内顶尖的。东北因为冬季养护难、地域广，这种模式一直没推开。我们想试试水，做成了就能全省复制。”马艺伦说，路建好了，还得养护好，才能让百姓长久受益。

同江港口，龙门吊赫然矗立江岸。“我第一次来同江调研的时候就这一个，现在已经二十多个了。”马艺伦说，“这是同江最宝贵的稀缺资源，不把口岸利用好，对不起这个时代。”

短短两三年，同江铁路口岸年过货量冲到600万吨。龙门吊昼夜不停，把俄罗斯的煤炭、木材卸下来，把中国的机械、日用品装上去。同江口岸的潜力，在马艺伦心里扎下了根。

他心心念念的是在同江建一个集中的煤炭进口加工储运园区。同江口岸近400万吨进口煤炭，域内却零散分布着数十个小储煤点，超限超载多、仓储成本高、安全隐患大。“我们就想建一个集中园区，规范管理、降本增效。”这个想法，马艺伦在各种场合反复讲——跟同江市领导讲，跟省厅相关处室讲，跟来访的侨商侨领讲，跟交投集团内部的业务板块讲。他说，这个项目回交投集团后他也会持续跟进。

马艺伦还有一重身份——哈尔滨市侨界青年联合会秘书长。2026年，省侨联组织“助力向北开放海内外华商侨领龙江行”，他依托侨界资源积极争取把行程点位落到了同江，带企业家们走口岸、看场站。一圈下来，轩辕集团、云南锡业、中铁建龙等头部企业都对接上了。现在，煤炭储运园区项目进了项目库，俄粕、毛油落地加工方案也有了雏形。

在交投集团从事贸易工作的他，在同江看到了无限可能。这篇向北开放的文章，他才刚刚落笔。

马艺伦还热衷于担当同江的城市推介官。“我总说自己是‘新同江人’，来了就真心喜欢上这座小城。”他推介时，像个土生土长的当地人，讲三江口“双色水”奇观，黄黑两色江水并行东流数十里而不相融；讲伊玛堪，我国现存唯一的赫哲族口头说唱文学。马艺伦主动扛起文旅传播责任，把边境小城的口岸优势、民族风情推向全省全国。

“很多人说援边干部是一座桥，连着省城和边疆、资源和需求，但我觉得反过来也成立，边疆这片热土，也托举着我们这些年轻人的成长。”马艺伦说。

问他后不后悔来同江。他说：“从来没有。干部不当几回热锅上的蚂蚁，不捧几回烫手的山芋，成长不了。你不扎到县里，就永远理解不了基层问题的复杂性，也没法真正共情老百姓的难处。”

从省城机关到边境一线，从交通建设攻坚者到产业招商牵线人、城市文旅宣传员——三重身份叠加，这名“99后”青年干部正在一笔一画奋力书写自己的援边答卷。