□杨劲松

新闻事件：日前，“博主硬刚稻城亚丁景区截断省道收费”一事引发广泛关注。5月25日，稻城亚丁景区发布通报称，涉事工作人员因违规放行博主自驾进入景区，已被严肃批评并依规处理。然而，该通报未就“截断省道收费”一事作出正面回应，引发持续质疑。

之前，“146元看山，266元乘车”成为调侃稻城亚丁的段子。文化和旅游部在新闻发布会上也曾公开批评摆渡车乱象，稻城亚丁被重点点名。此番稻城亚丁再次引发关注，则源于景区内省道收费是否合理合法。

稻城亚丁景区运营的S462省道（包含景区内38公里路段）实际由地方财政出资养护，2026年度小修工程中标金额达323万余元。这不禁让人质疑，由公共财政出资修建、全社会共享的省道，是如何在不知不觉中被景区“围”了起来，变成了其获取垄断收益的“摇钱树”？

而这一现象并不罕见。此前，云南泸沽湖景区因拦截省道预收费引发争议；山西五台山景区在曾被曝出“车辆过省道需交门票钱”后，在三个入山口专门设立过境服务点，保障过境车辆和人员顺利通行。

景区与省道重合的问题并非无法解决，也不只有收费一种方法。只要管理方愿意放下“围起来收钱”的惯性思维，总能找到兼顾生态保护、公共通行和景区运营的共赢方案。

比如，可通过设置分流车道或实行出入口双向检查：若过路车辆实际为旅游用途，在出口检查时要求补票后再放行；若仅为过境通行，则经双向检查后直接放行。