生活报讯 （记者栾德谦文/摄） 29日，本报刊发了报道《头一回！冰城公交遭遇厂家远程锁车》。因为公交企业与生产企业之间的法律纠纷，生产厂家就远程锁车？这波操作也让很多读者网友直呼“活久见”。那么，这批客车的质量到底如何？亚星公司和公交企业之间有何纠纷？29日下午，记者来到哈尔滨市公交89路车队采访。

公交司机、队长： 电说没就没 一圈没跑完车就“罢工”

29日下午，记者来到89路安隆街首末站看到，几辆89路公交车正停在路边。据了解，这批车购买于2017年和2018年。驾龄7年的驾驶员曲晓洲告诉记者：“新车来的时候问题就不少，最开始是气泵管子容易冻，有时候气泵不工作，经常运营中就扔道上了。但这个车的主要问题就是电的问题，尤其是冬天，电不够使，有时充一次电一圈都跑不完。本身它电池质量不行，使了三年，电池越来越不行。厂家也来修过，当时说修好了，结果第二天又扔道上了。”

89路张调度也告诉记者：“从换车到现在，给我们运营带来很多困扰。最近几天，厂家给我们锁车，我们不能按照正常的运营秩序发车，乘客对我们意见很大。”

车队张队长告诉记者，他们的纯电动车，和其他车队的没法比，“跑一两圈我们就得去充电，耽误运营，而且故障率极高，经常抛锚。车体没有保温冬天冷，而且减震存在很大问题。我们原来效益非常好，进了这批车就完了。”

丰达客运： 厂家提出要我们撤诉才给解锁

关于车辆为什么会被远程锁定，丰达客运负责人向记者介绍：“2015年国家新能源环保战略在东北地区推广使用，哈尔滨市在2016年至2017年底全面铺开应用纯电动公交车。为避免个别客车厂家以次充好，骗取国家新能源补贴，故要求出厂产品必须在工信部上报可监控的电池应用安全过程。各生产企业在国家要求下都建立了电池安全使用的监控平台，各企业监控平台必须和工信部装备司调通，以备国家监管。亚星厂却使用国家电池安全监管平台，对公共交通车辆锁车。”

丰达公司负责人告诉记者，“我这100台车修了三年，企业这100名职工要吃饭要上班，这才下决心打官司，没想到我4月12日因为产品质量问题上诉到当地法院，他们就来锁车，要求我撤诉，解冻亚星账户。昨天（28日）亚星厂家答复是，我什么时候解冻亚星厂账户，什么时候解锁我车。”

亚星售后 听说媒体采访 称“不知道不要问我”

连日来，记者通过丰达客运取得两个亚星公司负责人联系方式，但是电话一直无人接听。

当晚，记者又拨打该企业官网400服务热线，接线员告诉记者，他们只负责售后，如果采访需联系其他部门，但不能提供接受采访部门的电话。记者就哈尔滨有30多辆亚星客车被锁的问题进行咨询，工作人员提供了一个哈尔滨售后负责人的电话。

随后，记者拨通了这位工作人员手机，对方听说是媒体记者，很快表示：“不知道，不要问我。”对方随即挂断电话。

律师： 厂家利用技术优势锁车涉嫌违法

就此，记者咨询黑龙江孟繁旭律师事务所孙鹏副主任，孙律师认为：“在这起纠纷当中，生产厂家这种行为显然是一种侵权行为。因为生产厂家和公交企业之间，虽然有合同纠纷，没有法律明确规定，即使厂家拥有技术上的优势，也不得滥用这种权利。作为公交企业，通过合法的方式获取了这些电池和汽车的所有权，那么这种权利是受法律保护的，任何人不得擅自侵犯。国家规定的对于公交电池的遥控系统，它的目的是为了公共安全，比如说救灾定位、安全补给等等，而不是为了让生产厂家可以随时随地采取这种措施。生产厂家的这种措施，显然是没有法律依据的，也是一种违法行为，是要承担相应的法律责任的。”