据新华社电 23日， 国家应急处置指挥部发布“3·21”东航飞行事故调查最新进展。

飞机失事时航路上天气适航

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

失事飞机符合维修放行标准和适航要求

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

失事飞机飞行员健康状况良好 飞行经历完备

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

东航航空运力比较充足 不会因部分飞机停飞而受影响

东航云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

全力搜寻另一部飞行数据记录器

海南7152：“东方5735，广州叫你”（东方5735无应答）。

珠海进近120.35：“珠海进近在120.35呼叫，收到了请回答”。

南方3764：“东方5735，南方3764”。

上海9256：“东方5735，上航9256 121.5叫”（121.5应急频率）

上海9256：“东方5735，上航9256 121.5叫”（附近航班最后一次呼叫东方5735）

23日，有媒体曝光出一段事故发生前ATC管制录音：空管和附近机组曾接力呼唤东航MU5735。

网友：多希望你能回复一句“请讲”……

“多次呼叫机组，但未收到任何回复”

东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。

14:20，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23，飞机雷达信号消失。

“多次呼叫机组，但未收到任何回复”透露了什么信息？

一位民航专家指出，“不能说明任何问题”。在他看来，高度急剧下降时，飞行员应该来不及回答管制员询问，因为处于“危机”时刻。

对于事故可能的原因，上述民航专家表示，我们没有现场情况和原始数据，无法分析研判，“不能够瞎猜”。他表示，待黑匣子找到，驾驶舱的声音都能还原，现在不应急着下结论，因为掌握的数据很有限。

中国航空学会会员乔善勋曾提到，如果飞行员在航空通讯中发出Pan-pan呼号，表明航空器遭遇紧急情况，但是程度在通讯时尚没有严重到会对客机本身或任何人的生命即时造成危险。

“如果没有呼叫，就证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号，所以从这个细节能够感受出来这个事情是十万火急。”乔善勋表示，“我们只能说基于曾经发生的案例推测驾驶舱当中发生了哪些可能出现的问题，但是也不排除出现我们没有发现过的情况。”

已发现的黑匣子 为语音记录器

经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元存在一定程度损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

综合中国新闻网、央视新闻、潇湘晨报、澎湃新闻报道