生活报讯 （于文波 李彦泽 记者栾德谦） 21日5时，由哈尔滨开往海口的Z114次列车在海安南站拆解为四组，推送上船跨越琼州海峡。随车检车员徐国栋在车下快速分解列车车厢风挡连接处、车下制动软管和电力连接线，上船前的作业时间虽然有40分钟，但是要分解18节列车车厢，然后再重新编组……59岁的徐国栋一路小跑快速完成，这也是他退休前最后一班岗的工作内容。

经历几代绿皮车型

工作场景记忆犹新

生活报记者从铁路部门了解到，徐国栋是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段哈尔滨运用车间乘务二队车辆乘务长，1979年入路，1985年便开始从事乘务员工作跟车检修作业。他干遍了车辆检修所有工种，经历了从22型到25G、25K、25T型旅客列车的更新迭代，也见证了中国铁路的发展历程，再有8天他就要退休了，这是他最后一趟乘务。

“刚上班的时候车体陈旧，座椅还都是木头的，车轮的铸造工艺有限，个别车轮尺寸、硬度很容易产生磨耗，需要我们细心检查。那时的作业条件也不好，干活就是在外面。大冬天，天上下雪，我们就在车顶上修烟筒，风一吹，雪花钻进脖子里，一说话嘴里都是雪。”40多年前的工作场景，老徐记忆犹新。

随着铁路的快速发展，车体也升级换代，逐渐更新了25G以及“庞巴迪”、25T型车体，车内的设施不再简陋破旧，绿皮车升级为空调车。徐国栋说，最大的变化还是作业条件，都是在整洁干净的库内作业，在高高的站台上瞭望值乘，感觉很幸福。

见证车体和老百姓日子“升级”

“车辆检修靠的是细，眼到，手到，如果有一个地方出问题，都是安全隐患。”徐国栋说，43年来，他没有什么拿得出手的骄人成绩或车辆检修窍门，只是创造了工作以来无一例安全故障的成绩，“闭着眼摸一下，就知道是什么部件。”

2021年末，哈尔滨局集团公司剩余的老式绿皮车全部升级换代为空调车，检修工艺要学习新知识新业务，这让老徐又重新拿起了书本。有人揶揄，“老徐，你还有几天就退休了，还学这个干吗？”“我还没退休，就得站好最后一班岗。”徐国栋说。

因为经验丰富，工作较真，老徐被多次安排执行支南临客、海口列车检车等重点任务，有时一出去就是三个多月。“不仅车体升级了，老百姓的日子也越过越好。以往旅客出门都带馒头、咸菜，现在是熟食、啤酒，衣服也越来越漂亮。”徐国栋感叹道。

主动请战 站好最后一班岗

2012年，哈尔滨到海口的Z114列车正式开行，这趟哈局的王牌车常年满员，由于中途停站多，老徐要随时下车检查，南方天气热，这让有些微胖的他浑身都是汗。

多年跟车作业，作息不规律，让老徐添了一些肠胃毛病，但他还是认真工作。疫情期间，隔离人员增多，老徐主动请缨站好最后一班岗，一走就是15天，等他回来也就该退休了。

“下次再来海口，我就是一名旅客了，到时候见到你小子如果检查不认真，我可要说你。”徐国栋和同班组的伙计笑着说道，笑着笑着，老徐双眼就湿润了……