生活报首席评论员 静伟

说句玩笑话，估计素有大宋“猫奴”之称的陆游，看到如今的铁路部门要开展的高铁宠物托运服务，也会欣然将自己的诗作改成“我与狸奴要出门”吧？虽然这还只是在京沪高铁部分车次试点，但确实让众多爱宠一族看到了希望，解决了部分人群携宠出行的痛点。在我看来，“宠物车厢”的试水，是人性化关怀与商业化逻辑相得益彰的具象典范，亦是社会文明进程的生动注脚。

首先来看，这是商业化发展在为人性化需求“铺轨”，让人性化成为可能。我查了一下，京沪高铁平时日均客流量就超过40万人次，可以说是全国客流量最大、城市消费力最强的线路之一，更因为大量打工族和商务人士往返其间，被人戏称为“中国班味最浓高铁”。而我国目前宠物猫狗的数量已经破亿，北京、上海的养宠家庭数量更是在全国大城市中数一数二。可以说，正是这巨大的情感需求和市场需求，让“宠物车厢”应运而生，让“人宠同行”成为可能。这既是铁路部门对于商机的敏锐洞察，亦是对于民生的细微关切。

面对这一充满温情与创新的服务，肯定也会有一些不和谐的声音，比如有人质疑“人都坐不过来还开宠物车厢”。在我看来，这种观点未免狭隘短视。无论是文明的社会，还是文明的个人，都应当是多元包容的，社会要考虑到不同群体的合理需求，个人亦应尊重他人的合法权利，不能因为你不需要就认为别人也不需要，你不喜欢就不允许别人喜欢。就像无障碍设施的建设，虽然不是所有人都需要，但它体现的是一个社会对残障人士的关怀与尊重，是人对于同类的共情与帮扶。铁路部门试水“宠物车厢”，也是充分征求和考虑了公众的意见的。去年5月，其客户服务中心就曾发起过高铁宠物运输调查问卷，而央视新闻公众号的一项有2万人参与的投票显示，有2/3的人支持宠物上高铁。“隔离运输、人宠分开、专人看护”的方式，也兼顾了不同群体的权益和感受。

还是忍不住要搬出据说是甘地说的那句名言：“衡量一个国家文明程度的四个标准是：看这个国家的人们怎么对待动物、女人、老人和弱者。”京沪高铁此举，正是让我们看到了这个社会，速度之上，还有温度，这列开往文明的列车，更有着载满权利的车厢。

所以同时，人性化更要成为商业化的灵魂与方向，赋予商业行为一个温暖的内核和良善的目标。我们要意识到，商业化不仅是赤裸、冰冷地赚钱，而是要让我们的社会、我们的生活更加美好、更加幸福，更有尊严。京沪高铁可以说是中国最赚钱的高铁，2024年上半年，其营业收入就突破200亿元大关。可见，即使不开“宠物车厢”，对其盈利能力也不会有多大影响，开设“宠物车厢”，可能还会无形中增添很多麻烦和风险。但铁路部门还是从关注民生、以人为本的基点出发，积极回应大众的合理诉求，让这一举措如同一束温暖的光，照亮了宠物主人与“毛孩子”相伴出行的道路。仅这一点，就值得点赞。

当然，好事还需办好，“宠物车厢”还有很多需要提升的空间。比如，价格相对来说还是有些过高，1000公里内360元还是打七折，虽然比起航空托运要便宜，但还是引发了运费比人贵的吐槽。另外，虽然号称“宠物车厢”，但本质还是托运，而宠物的安置环境也过于密闭，极容易引发宠物的应激反应。虽然是“人宠同车”，但到站后主人也得等一小时后才能取宠……这些细节问题对于宠物和其主人来说，也依然是不小的困扰，需要在推广过程中加以改善和解决。如果未来能够推出“宠物友好车厢”，在确保卫生安全的前提下允许主人随行看护，甚至开发宠物社交空间，对于“毛孩子”和它们的主人来说，无疑是更大的福音。不要觉得这是过高的要求，鲁迅先生不是说嘛：“不满是向上的车轮，能够载着不自满的人类，向人道前进。”

从“宠物禁止上车”到“专厢托运”，我们欣喜地看到，铁路部门正用一节车厢丈量出社会文明的尺度。这列载着权利与关爱的列车提醒我们：真正的现代化，不在于建造最快的轨道，而在于让每个群体——无论是人还是“毛孩子”——都能够体面地抵达远方。当商业逻辑与人性温度并存，分众化需求与公共服务共生，这样的旅程，才注定能够通向更具包容性也更有幸福感的未来。