文/摄 生活报记者 栾德谦

哈齐高铁，作为我省首条全线位于省内的高寒高铁，不但为我省居民及省外游客提供了空前的出行便利，也改变了城市之间的时空距离及沿线居民的生活方式。1亿人快捷出行的背后，是哈齐高铁从建设者到“高铁4S店”，再到高铁司机、高铁线路检养工人的各司其职和默默付出。哈齐高铁的成功运营以及各项高寒数据积累及检修经验创新，也为我国高寒高铁不断升级积累了宝贵经验。

16日，记者实地踏访了哈尔滨动车段、哈尔滨站、齐齐哈尔站，并在哈齐高铁上，复兴号动车组车厢里，听当年的高铁建设者和哈齐高铁线路检护工们，从多个维度介绍哈齐高铁的硬核实力。

51项防寒改造 让最北高铁“贴地飞”

16日上午，记者来到哈铁哈尔滨动车段，这里分工之细、检修装备之齐全，以及智能化设施和不断迭代的检修方法、手段，令人惊叹。

在生产调度指挥（管控）中心，记者看到，这里的“影像诊断师”们正在电脑前目不转睛地看着屏幕，据了解，这是哈尔滨动车段的TEDS班组。TEDS，全称“动车组运行故障动态图像检测系统”，是保障动车组运行途中安全的关键设备，被称为守护动车组安全的“千里眼”。根据车底损害情况，可以不断提升检修防护办法。

哈齐高铁有中国最北高铁之称，相比哈大高铁，地域更北，纬度更高，冬季全线处在零下三十摄氏度的极寒天气下，动车组在“冰面”上以250公里的时速运行，给高铁线路、车体防寒等带来极大挑战。十年前，哈尔滨动车段对动车组转向架系统、制动系统等关键部位开展防寒改造，如防止冰雪侵入车底设备舱，加密裙板滤网，创新改造冷凝风机罩板，对电器设备加装伴热线，以保障动车组运行安全、舒适。

十年来，黑龙江省内高铁已拥有哈齐、哈牡、哈佳、牡佳等高铁，高铁运营里程超1400公里，车体防寒改造项目已陆续升级至51项，并对卫生间、电茶炉加装防寒棉，提升旅客乘坐舒适体验。哈齐高铁动车组型号也从最初的CRH5A型，升级为CRH5BG型，到如今采用CR400BF-GZ型复兴号，动车运行舒适度显著提升。

智能火车站 大数据精准破解出行难

16日下午，记者来到哈尔滨火车站看到，随着网上购票的便捷及候车环境的提升，出行旅客显得更加惬意从容。哈尔滨站客运车间客运值班主任徐佳介绍，进入暑期以来，哈齐高铁发送旅客 91.8万人次，日均达到2万人次。在这十年里，车站发生了日新月异的变化，无论是智慧车站的升级，还是服务的人性化，都有了质的飞跃。“在硬件设施上，检票口增设了88台自助闸机，旅客可以刷脸通过。此外，在智能车站建设中，还提供了免费充电桩、桌面插座和移动充电器，为有需要的旅客提供方便。

记者向哈尔滨站售票值班员刘颖了解到，十年来，她感觉最大的变化是：“原来常规出行的旅客比较多，现在通过大数据分析，我们可以了解到旅客的出行区间、目的、行为习惯，包括服务的痛点，然后针对这些进行岗位配置、行程计划、服务设计以及应急预案的处理。”

大庆市旅客唐先生告诉记者，他是来哈尔滨上班的，因为来回通勤，所以买了计次票。“我感觉挺合适、挺优惠的，正常乘坐一次大概60多块钱，买计次票每次大概能省20块钱左右。”

首趟哈齐高铁司机：路边小树已成大树

在当天下午从哈尔滨站开往齐齐哈尔站的哈齐高铁上，记者采访到了十年前开行首趟哈齐高铁的，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机丁里，他感慨道：“当年联调联试期间，设备还不齐全，困难重重，很多数据还需要人工采集，日夜兼程，有时候成宿地干。我们都连夜做好联调联试计划，第二天联调联试。这趟乘务，是我人生中的高光时刻，每每回忆起来，都觉得非常自豪。十年来，我们省高铁变化很大。那时候哈尔滨北站高速场还没有开通，我们走的普速场。需要司机不停限速变化。现在高速场开通，速度大大提升。”

丁里告诉记者，那趟首发的哈齐高铁，也是他第一次担当动车组任务。“那时候是双设备控车，现在是ATP控车。比如现在这个导航仪，就像行车导航，安全得到更多保障。而且还有头模仪，发现犯困，都会提醒，给我们司机的操纵带来很大的方便，安全也得到了极大保障。人员变化更大，我们动车段培养的司机，已由过去的50人发展成现在的将近500人。十年来，在哈齐高铁建设的基础上，又陆续开行了哈牡高铁、牡佳高铁等，都是在哈齐高铁的基础上摸索的经验，联调联试进行开通。这些年，我坐在高铁上，看到路边的小树不断地长大。今天的高铁司机是我的徒弟，操作非常平稳，我感到非常激动和自豪。”

供电段人员：从爬高肉眼看到开车智能检测

在哈齐高铁通过松花江特大桥时，这座桥的建设者之一、原中铁二十二局哈齐高铁松花江特大桥项目工程部长夏传江心潮澎湃，“现在我们马上途经的是哈齐客专哈尔滨到齐齐哈尔的高铁松花江特大桥，该桥是黑龙江省乃至哈齐客专的‘心脏’。”记者看到，夏传江还带来了当年施工时松花江特大桥在江上施工的照片，让人感慨良多。

哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔供电段大庆西高铁供电车间工长陈雷，也从自己的工种谈到了哈齐高铁的变化。“2013年我开始介入哈齐客专，从开通到现在，始终在哈齐客专进行接触网设备的检修。齐齐哈尔供电段负责大庆东到齐齐哈尔南区间接触网设备的检测检修。这十年的变化是：“最早开通时，需要登上5米高的接触网设备，作业人员依靠梯车用肉眼检查；现在段里引进了车载智能检测装置，只需检测车在线路上运行并采集数据，就能进行分析，大大减少了人员上线工作量。”

陈雷告诉记者，现在他们可以坐在检修车上，甚至睡上一觉，等找到问题点再下车进行检修。智能化检修装备也让哈齐高铁的检修更精准，工作效率更高。