生活报记者 栾德谦

7月27日凌晨2点，当整座城市还沉睡在雨夜中时，加格达奇工务段安全生产指挥中心的电话铃声响个不停：“伊加线207公里道床被冲空了！”窗外暴雨如注、窗内空气凝滞，所有人的心都提到了嗓子眼。据悉，伊加线铁路是我国唯一一条横穿大兴安岭北段的铁路大动脉，与牙林铁路、嫩林铁路共同构成大兴安岭林区铁路网，暑运期间日均通行客货列车24对，游客进出、煤炭进城、山货出山全指着它。雨夜中，一场与洪水的“赛跑”就此打响。

图纸铺满桌面 争分夺秒抢卸路料

“伊加线207公里3台挖沟机、1台铲车，半小时内必须出发！”指挥中心里，总指挥郭钟军双眼通红，手里紧紧攥着对讲机，指关节因为用力而发白。他的声音沙哑得像被砂纸磨过；桌角的茶水从滚烫放到冰凉，他一口都没顾上喝。

一张张图纸铺满桌面，物资调拨单像雪片一样飞出。郭钟军反复叮嘱现场负责人：“水害现场边坡随时可能坍塌，必须马上封堵缺口、加固边坡！”调度员争分夺秒联系抢卸防洪路料。从深夜到凌晨，郭钟军没有休息一刻，图纸上用笔勾勒的每一个点位、每一串数字，都写着“清醒”二字。雨没停，他的神经就一直绷着。

泥浆没过小腿肚 用脚踩出一条路

“快点！再快点！”伊加线207公里处，洪水退去后，铁轨下形成一道深沟，路基下的水流还在汩汩流淌。加格达奇线路车间主任车向雨一脚踩进没过小腿肚的泥浆里，从公路口到水害点3公里的泥泞路，硬是被这群“泥人”踩出一条路。上午10点，满载块石、碎石的路料车终于推了进来。“12点前必须卸完，铲车马上整平！后面还有84车块石等着卸，要尽快抢通！”车向雨抹了把脸上的泥水，眼神里透着一股狠劲儿——若不能抢在窗口期完成回填，再降暴雨，险情只会更糟。

车还没停稳，工长任成义和马金旭就蹿上车梯，抡起大锤“咣咣”砸向车门销。“一二、一二——放！”号子声中，石块轰然倾泻，泥水溅起一米多高。副主任蔡秋宇嗓子早已喊到冒烟，却仍在扯着脖子吼道：“注意侧向距离！别磕着车厢！”车向雨在石料堆里来回跑，小本子记得密密麻麻——卸料进度、石料数量、机械调配，一一清晰在册，既抢速度更守安全。

39小时昼夜鏖战 守护林区百姓“生命线”

抢险间隙，工会送来了矿泉水、面包、榨菜，大家坐在地上扒拉两口，又连忙冲进雨里。夜幕下，12台应急照明灯支了起来，工地彻夜通明。经过39个小时不分昼夜的鏖战，80车、4000立方米的块石和碎石，被一锹一锹、一车一车填进了缺口，边坡加固了、道床复旧了。

7月28日17时05分，随着最后一颗螺栓拧紧，当晚在大兴安岭北段这条铁路大动脉上，伊加线等3处水害地段全部抢通！17时30分，一列货车缓缓驶过刚刚修复的路段，车轮碾压在新铺的道床上，发出沉稳而有力的“哐当哐当”声。铁路工人们站在路肩上，雨水混着汗水，顺着黝黑的脸颊淌下来，那一排被雨衣裹着的身影，像一道筑在大兴安岭深处的钢铁防线，牢牢护住了这条林区百姓的“生命线”。