文/摄 生活报记者 栾德谦

27日一早，一趟运行试验动车组从哈尔滨站驶出，沿哈伊高速铁路驶向伊春西站。当日，我国最北高铁——哈伊高铁正式启动按图运行试验，生活报记者作为首批登上动车组的媒体人，抢先带您探秘沿线两座新建高铁站——我国最北高铁站伊春西站和绥化首座高铁站绥化南站。

伊春西站：松涛林海间的最北高铁站

列车飞速疾驰，一路可赏良田沃土、松涛林海，2小时左右即可到达……9点40分左右，记者一行搭乘高铁到达了中国最北高铁站——伊春西站。这座车站的外观让人眼前一亮，极具设计感：车站外形设计以“林海雪原，松韵龙腾”为主题，屋顶曲线呼应小兴安岭群山起伏，13米大跨度挑檐呈水波造型；弧形柱廊倾斜外挑，表现红松挺拔茂密的形态；立面白色横向线条下密上疏，营造万里雪飘的北国意境，兼具美学表达与防寒功能。车站内部多饰以雪花、松塔等图案元素，体现伊春小兴安岭自然风貌，让旅客犹如置身于“森林客厅”。

伊春地处高寒区域，冬季极端低温可达-40℃，站房针对性地升级了保暖防滑设计——幕墙采用3层玻璃搭配2道中空隔热层，就像给窗户穿上了“厚棉袄”，牢牢锁住室内暖意；外墙加厚保温层，主体结构与幕墙衔接处做了密封注胶处理，堵住冷风渗透的缝隙，整体保温能力大幅提升。此外，进站大厅、站台的地面石材都做了机械刨纹工艺，磨出深浅均匀的防滑纹路，雨雪天旅客走在上面不易打滑。值得一提的是，伊春西站屋面采用超大弧度坡屋顶结构，南北坡屋顶最大坡度近76度，有效解决冬季积雪多、消融时间长的问题；站房还创新应用了极寒气候条件下装配式雨棚施工技术，进一步优化了施工周期。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨站伊春西站站长李建军介绍：“伊春西站位于伊春市乌翠区，距中心城区约7.5公里，站房总建筑面积19985平方米，分为3层，可同时容纳1500名旅客候车。”

绥化南站：钢筋铁骨亦能“禾下乘凉”

此后，记者又来到了绥化南站，在站前广场走出近百米后回头眺望，才能看到“绥化南站”四个大字。车站外形以“林木掩映，风拂稻浪”为核心设计理念，整体采用三段式经典结构，外立面纵向线条错落排布，在兼顾视觉美感的同时，充分满足北方高寒地区保温御寒需求，综合运用竖明横隐玻璃幕墙、明框玻璃幕墙、石材幕墙及造型铝板幕墙等多种工艺，打造层次丰富的造型效果；两侧山墙选用无机复合铝板，保障了大面墙体的完整度与高精度平整度。

车站候车厅以谷仓元素为设计理念，通过天花的坡拱形态进行打造，借助麦穗柱头的支撑，营造一种秩序、平和、稳固的视觉感受。风口及横梁装饰面提取稻谷纹，通过抽象、重组手法传承文化艺术，营造别样的韵律美。车站内部大空间吊顶采用绿色装配式结构；室内创新采用双曲三色喷涂铝板，以流畅曲面还原黑土稻田连绵起伏的自然风貌。项目团队开展专项攻关，成功解决异形幕墙低温形变难题。此外，记者还注意到，哈伊高铁全线站台信息和地标引导牌均采用彩色LED显示屏，清晰直观，为旅客提供更便捷的乘车引导服务。

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨站绥化南站站长于天介绍：“绥化南站坐落于绥化市北林区，是哈伊高铁绥化段的核心枢纽，站房总建筑面积约9800平方米，最高可容纳2000名旅客同时候车。作为绥化首座高铁站，它的建成将让绥化正式融入哈尔滨‘一小时经济圈’”。记者了解到，待线路正式开通后，乘客从哈尔滨乘高铁到绥化南站只需40分钟左右。

哈伊高铁是我国目前纬度最高、最北端的在建高速铁路，线路全长318公里，设计时速250公里。全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站。开通后，哈尔滨至伊春的铁路运行时间将从约7小时缩短至2小时左右。