生活报讯 （实习生梁雨欣 记者栾德谦 文/摄）哈伊高铁开通在即。连日来，记者先后来到哈尔滨客运段高铁车队、三棵树机务段，从乘务员选拔到司机模驾实训；又来到伊春西站、铁力站，采访到了从联调联试到应急演练，围绕哈伊高铁的开通，线路上下、车厢内外，各岗位的铁路人和哈伊高铁的故事。

高铁司机：模驾设备高仿真 各型高铁全练熟

22日上午，记者一行跟随三棵树机务段司机姜思佳来到模驾实训区看到，该车间配备了16台实训演练设备，覆盖各线别全部动车组型号，包括CR400BF（复兴号）、CRH380、CRH5型等。设备扳键、开关均为1:1仿真，线路视频、坡度等按现场实际制作。设备全部联网、24小时开机、自主评分，司机可随时培训和考试。复兴号CR400BF多功能模驾设备还实现局域网连接，可开展多车联动演练，如动车组救援等复杂科目。

29岁的高铁司机于泽同也参与了本次哈伊高铁联调联试工作。作为哈伊高铁车队里最年轻的动车组司机，他坦言，“哈伊高铁线路地形地势相对复杂，操纵难度更高，这份荣誉背后是沉甸甸的责任，今后将立足岗位、严守标准，守护龙江百姓安全出行。”

乘客看景不间断：驾驶讲技术 “高铁老司机”从容应对小曲线

记者从铁路部门了解到，哈伊高铁全线无隧道，从铁力开始山地较多，因线路曲线较多，针对大曲线制定限速标准。铁力至伊春区间存在大量小曲线，设计时速250公里，部分区段设置220、215、235公里每小时曲线限速。全国人大代表、全国劳模、三棵树机务段动车组司机邢云堂向记者介绍，“哈伊高铁是省内高铁中，驾驶难度相对较高的一趟高铁，针对小曲线区段我们制定对应操纵方案，保障列车运行安全。”

三棵树机务段相关负责人于海跃介绍，哈伊高铁地处小兴安岭腹地，冬季严寒漫长，对动车组平稳操纵、应急处置提出更高标准。车间择优抽调优秀司机担当乘务任务，全员完成线路基础培训、专项操纵培训及应急故障处置培训，确保所有上线司机技术业务全面达标。

全程参与了哈伊高铁联调联试的哈尔滨动车段乘务车间随车二组的随车机械师朱维超表示，随车机械师主要的工作就是盯着动车组运行，有故障及时处理。联调联试时要配合信号、线路、车站做试验，实时收集数据。即使是模拟试运行阶段，也要完全按正式开通的标准来干，为列车开通多攒些数据、给旅客出行多一份保障。

我为家乡建高铁：用“冰棍保温箱”破解冻土难题 以雪为令护信号

据了解，哈伊高铁沿线的岛状冻土施工，是哈伊高铁建设中最难啃的硬骨头。在伊春西站，记者采访到了高铁的建设者，也是哈伊高铁沿线的家乡人，中铁二十二局铁伊先行标项目部总工程师刘力斌介绍，作为一名黑龙江人，首次在家乡建设高铁他感到非常荣幸：“针对多年冻土遇热易融、稳定性差的难题，施工采用恒温保温理念隔热锁温。冻土相当于一根冰棍，我们这个技术就像把冻土放在了‘冰棍保温箱’里。我们还全国首创钻孔桩双层加长护筒施工工艺，破解桩基施工瓶颈，已获国家实用新型专利和黑龙江省工法认证。监测显示，全线路基、桥梁工后沉降均符合高铁运营标准，联调联试验证线路状态稳定、动车组试运行平稳顺畅。”

信号保障方面，同样是黑龙江人的中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨电务段伊春西高铁信号车间信号工王立剑看起来非常年轻，是名00后，他说：“我的家乡在绥化市庆安县，也是哈伊高铁庆安南站所在地。哈伊高铁区域湿度大、晨雾多发，日常养护重点做好设备除潮、清扫和排水疏通；冬季降雪量大，信号人员便以雪为令，遇暴雪严寒第一时间除雪除冰，保障设备稳定运转、列车准点通行。开通前，已对全线信号设备全面体检，我们会确保哈伊高铁平稳度过第一个冬季。”

应急演练：激光清障 全新设备增效

24日上午，记者在哈伊高铁铁力站现场观摩了一场应急演练：用激光清除高铁接触网轻飘物。记者看到，在应急演练区段的一段封闭线路上，一个塑料袋高高地挂在高铁接触网上，给高铁运行带来安全隐患。哈铁哈尔滨供电段铁力接触网工区的几名班组工人操作一台大功率激光清障仪，不到一分钟的工夫，就将塑料袋挂在接触网的受力连接处烧断，塑料袋瞬间掉落在地，另一名工人前往现场拍照后将塑料袋带出线路，全程不到2分半。

哈尔滨供电段铁力接触网工区技术员吕博鑫介绍，“哈伊高铁首次投入使用接触网激光清障仪，该设备依靠大功率激光远距离作业，携带便捷、处置迅速、无需停电封锁，350瓦机型最远处置距离可达350米。”

与此同时，记者也看到了横在铁路线上的另一款自动检测接触网设备。哈铁哈尔滨供电段铁力接触网工区班组长刘明宇向记者介绍，“新式全自动测量设备可在行进中同步采集数据、拍摄照片，直观排查螺栓松动、开口销未掰开等隐患。以往老式设备一个天窗点仅作业1—2公里，而且要人力拎着到达每个点位要弯腰将设备架设好再测量，全天极限五六公里；新设备天窗时间允许条件下可达十余公里，全天饱和作业效率最多可提升10—20倍，常规天窗也可提升3—4倍，大幅节约人力成本。”

全线桥梁：多桥攻坚 新技破题

24日下午，记者来到了哈伊高铁铁力呼兰河特大桥，它坐落在毗邻绥佳铁路的铁路桥不远的河边，仿佛拿起了哈伊方向铁路出行的接力棒。

中国铁建大桥局新建哈铁铁路站前五标项目现场施工负责人吴超向记者介绍，由中铁建大桥局施工的铁力呼兰河特大桥全长19384.05米，是哈伊高铁全线第三长桥梁，跨越四次绥佳铁路，“我们创新采用了墩身和破冰体一体浇筑，解决了墩身和破冰体抗渗抗冻的难题；在跨越绥佳线，连续梁转体施工中，我们利用北斗卫星定位技术，精准控制转体角度，保障转体完成后顺利合拢浇筑；大桥沿线地处水稻田区域，地下水含量高。项目创新使用破碎锤破碎50厘米厚冻土，集中转运存放，最大限度减少施工对黑土地的扰动。为高寒铁路施工，创造了多项先进的高铁施工技术，保障了工期。”