前言 铁路线上风驰电掣，建设现场热火朝天。2015年，我省铁路建设迎来跨越式的发展。一批重点项目投入使用，一批在建工程加快推进，一批新项目有序开展。打通龙江丝路带大通道，让曾经的“神经末梢”成为新的经济前沿。奔跑的铁路，正成为龙江经济发展的“提速器”。 8月，我国第一条全线建设在高寒地区、跨越世界级湿地保护区、穿越国家重要采油区的高铁——哈齐高速铁路正式通车运营。哈齐高铁的开通运营，与既有滨洲线、滨绥线共同组成贯穿黑龙江东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，对于增强哈大齐工业走廊的经济辐射和产业扩散作用，提升黑龙江省经济竞争力具有十分重要的意义。与此同时，新建哈佳铁路、哈牡客专也正在紧锣密鼓地加紧建设。建成后，将与哈齐高铁以及规划建设的牡佳新线构成我省新的铁路快速通道，打造出高铁两小时经济圈，为全省经济社会发展注入强大动力。 当我们将目光放眼东边，同江中俄大桥建设正酣，而不远处的同江，随着大桥的建设，资金回流，物流费用降低，口岸过货能力将显著提高，“新桥头经济”已经显现。同江中俄大桥建成后将成为我省第三个出入境铁路通道，并以一条新的国际铁路通道筑起中俄乃至东北亚区域经济之间交流合作的新支点，形成优势互补、联动发展的新局面。 从漠河沿黑龙江顺流而下，绵延的中俄边境线，勾勒出一条绚丽的黄金通道。构建龙江陆海丝绸之路经济带，要改造建设沿边境线方向走行、连接沿边各市县和口岸的铁路。按照这一标准，我省现有沿边铁路15段共1434公里。我省计划对速度较慢的10段共1020公里分批改造提速，修建连通韩家园子至黑河、孙吴至乌伊岭、汤旺河至富锦、创业至东方红共1096公里的4段断头路，修建连通洛古河、嘉荫、连釜、吉祥、当壁镇、老黑山共408公里的6个口岸连接线，形成一条总长为2938公里、时速120公里/小时的完整沿边铁路。 据了解，哈尔滨铁路局依托“丁”字形铁路，对外与俄罗斯西伯利亚大铁路联通，对内联接全国路网。以哈尔滨为中心，向东经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海可以抵达中国南方和亚洲各国，形成哈尔滨至绥芬河至亚洲通道；向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国，形成哈尔滨至俄罗斯至欧洲通道。为使我省铁路通道和区域路网更加完善，按照省委、省政府、中国铁路总公司的总体规划，近几年铁路在建及拟开工项目投资规模1551亿元。2014年，我省铁路建设完成投资156亿元。2015年计划完成基本建设投资244.9亿元。 铁路大规模扩能改造后，滨绥线总输送能力将提高到5000万吨，滨洲线运能将达到1亿吨以上，点上功能完善、配套齐全、信息先进、要素集聚，线上能力强大、运输稳定、准时快速、高效畅通。展望未来，以哈尔滨为中心，大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路将形成联接欧亚的国际运输大通道，着力打 造出国际商贸物流带、要素集聚产业带、互利共赢开 放带，为“一带一路”龙江陆海丝绸之路经济带的 发展繁荣架起“金桥”。 哈齐高铁 加速一路向北 □本报记者狄婕 在安达市一家饮料企业工作的冉颖，因为工作关系经常往返安达哈尔滨两地，过去坐快车要两个小时，慢车要4个多小时。自从有了哈齐高铁，两地间只要40来分钟。冉颖说，工作效率更高了，处理起业务也更顺利了。 9月16日，哈齐高铁开通运营“满月”，该列车也成为我省最受欢迎的高铁列车之一。一月间，累计开行动车组列车1293趟，日均42趟，累计运送旅客95.8万人次，日均超3万人次。 在齐齐哈尔的一家火锅店里，刘东楠一家正津津有味地吃着海鲜。这些海鲜是搭乘丹哈高铁、哈齐高铁列车从丹东运来的，很是鲜活。随着哈齐高铁的开通，哈齐高铁与哈大高铁、哈丹高铁、哈沪高铁直接相通，成为连接省内与省外大中城市的快速通道和主要干道。同时，哈尔滨铁路局继续完善路网线路。借助刚刚开通的吉林至图们至珲春高铁，开通了齐齐哈尔至珲春的动车组列车。无论是长白山的秀美风光还是延吉朝鲜族的异域文化，都可以借助高铁，轻松感受。 在哈齐高铁的列车上，旅行团的身影经常可见。哈铁旅行社的导游小林告诉记者，哈齐高铁途经杜尔伯特草原、大庆湿地、扎龙自然保护区等独特的风景以及美食、民俗文化，都吸引了众多游客乘坐高铁前往。记者了解到，抗日战争胜利纪念日小长假期间的9月5日，哈齐高铁运送旅客达4.5万人次，乘高铁游鹤乡、吃烧烤，赏湿地、泡温泉正在成为龙江人旅游的新风尚。 哈齐高铁是我国第一条全线建设在高寒地区、跨越世界级湿地保护区、穿越国家重要采油区的高铁，也是省内首条城际高铁。工程于2009年11月30日正式开工建设，新建正线长度281公里，桥梁占正线里程的61.7%，双线电气化，无砟轨道。为了适应高寒地区的运行，铁路部门对CRH5A型动车组进行了19项高寒改造，重点对列车排障器材质进行了强度改造，提高冰雪排障能力。改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪卷入车体。在供水管路、卫生间防护箱内增加伴热线，提高水箱保温能力，防止低温下结冰。车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在-40℃的高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。 哈齐高铁的开通运营，极大改善了我省交通运输条件，哈尔滨至 齐齐哈尔间铁路出 行时间由原来的最快3小时压缩至最快90分钟，每天开行的23对高铁列车,开启了哈大齐“同城”时代，特别是大庆西至大庆东间10分钟的“高铁公交”让同城生活更加方便快捷。 如今，哈齐高铁途经沿线的哈尔滨北站、大庆东站、齐齐哈尔南站等高铁车站已成为中国高铁不断向北延伸的地标性建筑。它的开通运营，为广大旅客增添更加安全、舒适、快捷的出行方式，显著提升铁路客运服务品质。作为哈大齐工业走廊的重要通道，哈齐高铁将形成哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三大城市与省外大中城市交通联接的重要快速通道，成为龙江陆海丝绸之路经济带建设的支撑和保证。同时，与既有滨洲线、滨绥线共同组成贯穿黑龙江东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，对于增强哈大齐工业走廊的经济辐射和产业扩散作用，提升我省经济竞争力具有十分重要的意义。 城市大了，距离远了，但高铁却让人们的生活更便捷了。 哈尔滨至漠河 夕发朝至神州北极不再遥远 □本报记者狄婕 今年夏天，来自海南的苏先生一家在祖国最北的漠河北极村度过了非常开心的假期。最北邮局、最北人家、最北广场让苏先生和家人感受到了与南方景致不同的大美龙江。但同时，苏先生也表示，景色真的很迷人，唯一的遗憾是路途有些周折。其实，苏先生的遗憾不会太久，哈尔滨至漠河列车提速工程已经开始，随着滨洲线扩能改造工程的有序进行，漠河县火车站的新站房年内投入使用，“最北”将离我们不再遥远。 位于我国最北端的漠河北极村，是我省重点打造的“神州北极”旅游品牌。过去的漠河主要以木材采伐业、矿业、木材精深加工业为支柱产业。近年来，随着林木停止采伐，漠河县加大产业转型发展力度，旅游业已成为新兴支柱产业，发展势头强劲。 记者从漠河县旅游局了解到，2014年漠河县接待游客164万人。进入旅游旺季后，漠河北极村异常火爆，尤其是每年的6月15日至9月15日期间，民航航班几乎全价无折扣，从哈尔滨始发的两趟火车，更是一票难求。很多游客反映，火车最快的一趟，晚上19时上车，次日16时才能到达，需要20个小时，路上时间太长，票还非常难买，有时不得不放弃北极村，选择其它交通方便的景区。很多旅行社也反映，报名参团的人很多，但经常因为交通因素，客人进不来、出不去，导致旅行社不敢接百人以上的团队。 为更好打造神州北极，畅通全省铁路网，我省提出建设哈尔滨至漠河“夕发朝至”铁路项目。提速后，直达列车运行时间仅14小时20分钟。 哈尔滨至漠河铁路全长1193.6公里，现在运行时间为20小时35分钟。为实现“夕发朝至”目标，设计部门提出了齐齐哈尔至加格达齐电化提速改造（其中齐齐哈尔至嫩江段增二线提速至时速160公里），加格达奇至漠河段维持现状的建设方案。按此方案改造后，哈尔滨至漠河直达列车运行时间为14小时20分钟，较现在缩短6小时15分钟，基本实现“夕发朝至”目标。 据介绍，该项目总投资93.83亿元，其中：齐富增二线15.83亿元，齐加电化78亿元。齐富增二线提速改造已于去年底开工建设，计划2016年6月竣工；富裕至嫩江提速改造项目可研已于2013年8月先期预审；齐齐哈尔至加格达奇既有电化改造项目已列入铁路总公司2015年勘察设计计划。 目前，滨洲铁路电气化改造已经启动。站前累计开工23个车站，已完成了万乐、哈克等6个车站；线路平面改造72处（复线）延长123.22公里，开工52处，完成20处；平改立58处，开工25处。站后接触网工程已完成1322公里，完成设计总量38.4%，其中接触网支柱完成24343根，任务完成过半；房建工程560余处，已开工288处，完成45处。日均进场施工监理人员10798人。累计完成投资37.89亿元，占总投资的35.5%。 记者从有关部门了解到，哈尔滨至漠河铁路项目的建设可谓“一举多赢”。目前，我省铁路电气化率偏低，哈尔滨至漠河“夕发朝至”项目的实施，加速了齐齐哈尔至加格达奇的电气化改造，预计至少可以带动漠河旅游人数提升20%至30%。我省已经启动滨洲线铁路电气化改造，新的路网可以促进东北地区铁路电气化成网，实现铁路现代化的目标；电气化机车改变了现有内燃机车，既有助于节约能源资源，降低运输成本，促进节能减排政策落实；还可以更好满足区域运输增长需求，对开发沿线矿产资源，扩大对外开放，带动地方经济发展，振兴东北老工业基地意义重大。 沿边铁路 再添“黄金通道” □本报记者狄婕 当哈欧班列迎着秋日的微风，驰骋在亚欧之路上，我省为“一带一路”龙江陆海丝绸之路经济带再添精彩之笔。规划建设沿边铁路，畅通对外开放大门，处于祖国最北端的黑龙江，将成为中国面向俄罗斯及东北亚开放的重要桥头堡和枢纽站。 记者从我省有关部门了解到，构建龙江陆海丝绸之路经济带，首先要从基础设施互联互通做起，重点是改造建设沿边境线方向走行、连接沿边各市县和口岸的铁路。按照这一标准，黑龙江省现有沿边铁路15段共1434公里。我省计划对速度较慢的10段共1020公里分批改造提速，修建连通韩家园子至黑河、孙吴至乌伊岭、汤旺河至富锦、创业至东方红共1096公里的4段断头路，修建连通洛古河、嘉荫、连釜、吉祥、当壁镇、老黑山共408公里的6个口岸连接线，形成一条总长为2938公里、时速120公里/小时的完整沿边铁路。 围绕沿边铁路项目，我省已与国家发改委、中国铁路总公司汇报沟通，将该项目纳入国家中长期铁路网规划和“十三五”综合交通规划，争取在“十三五”期间分阶段实施。 沿边铁路建成后，宛若一条玉带，将我省沿边各市县和口岸连接起来。此举不仅为我省沿边开发开放提供重要的基础设施支撑，进一步增强边境地区经济社会综合承载能力，更好地承接发达地区产业转移，而且不断提高利用“两个市场、两种资源”综合能力，巩固核心枢纽地位。届时，将形成以哈尔滨为中心，以大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路连通的“黑龙江通道”，以铁路为主轴线，以公路、水运、航空、管道、电网为辅助线，以沿线城市进出口产业园区为重要支撑，建设连接亚欧的国际货物运输大通道，吸引生产要素向通道沿线集聚。发展境内外对俄产业园区，构建发达的外向型产业体系，打造全国面向以俄罗斯为重点的东北亚经贸合作服务平台，形成集生产、贸易、流通为一体的经济区域，为国家“一带一路”建设提供重要支撑。 从“百余类”到“全品类” 东北货物快运谱新篇 □本报记者狄婕 日前，X26208次首列农机专 列在我省勃利站始发。这列编组56 辆的专列全部装载5TY-330型揉搓式玉 米脱粒机，发往齐齐哈尔、富裕、讷河等6个地 区的农户家中，为正准备迎接秋收的龙江农民送去先进农机装备。这也标志着哈尔滨铁路局全程物流总包、东北货物快运开启新篇章。 勃农兴达公司年生产各类农用机具两万台以上，是我省的农机龙头企业。一直以来，受铁路传统运输方式的制约，公司产品 全部通过汽车运输。今年7月份以来，勃农兴达公司的揉搓式玉米脱 粒机火爆市场，出现一机难求局面。针对企业对铁路二次倒运中装卸、接 取、送达、仓储等中间环节的顾忌，七台河火车站提出了一站整零式全程物流总包服务的构想。即从产品出厂到交付货主手中，其中所有环节均由铁路实行一条龙式全程物流服务，最大限度满足客户需求。勃农兴达公司总经理李金泽说，这种运输方式无论是我们货主，还是下游收货人都太方便了。除了优质服务，最让货主心动的还是我们铁路的价格优势。七台河站物流服务部主任汪昕介绍说，以这种玉米脱粒机到站齐齐哈尔为例，汽运价格在每台2000元左右，而通过铁路 运输 可节约40% 左右。按该企业在铁路发运3000台计算，一年即可节约运费200万元以上。 据悉，勃农兴达公司还将继续组织开 往内蒙古、甘肃等方向的农机专列，并计划与铁 路形成长期合作共赢关系。勃利县副县长纪振华表示，此次铁路与地方重点企业联手打造地方品牌，对提振地方经济 是一次非常有益的促动。 从152品类到全品类，从国有大型重点企业到民营中小型企业，今年以来，哈尔滨铁路局以市场需求为导向，努力提升铁路的市场竞争力与品牌价值，货运全程物流总包业务已完成货物发送262万吨，实现收入3.4亿元，居全国铁路前列。哈尔滨铁路局从152个小品类企业投标和承揽物流外包工作入手，以医药、家电、纸品、酒水、饮料等品类运输为物流总包业务的攻关重点，按照客户需求，对目标项目从两端接取送达、仓储、分拨、站到站运输等实行全程物流服务，逐个组织编制物流解决方案，最大限度地满足客户需求。7月1日，中国铁路总公司将物流总包业务开发由152品类正式扩展到全品类物流总包。抓住这一契机，哈铁在管内煤、粮、木、油企业的物流总包业务市场上全力出击，截至目前，在原有152品类物流总包项目基础上，又拓展全品类物流总包项目32个。 同时，哈尔滨铁路局与沈阳铁路局强强联合，整合区域内铁路货物快运资源，共同打造“东北货物快运”品牌，完全覆盖东北三省和内蒙古部分地区，形成入关、抵港、出国的东北货物快运网络，发挥出铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势。 作为国家“一带一路”战略向北开放的支撑，“东北货物快运”建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道，从大连到满洲里可控制在30小时之内，到绥芬河可控制在26小时之内。“东北货物快运”列车的开行，构建了我省、内蒙古东部城乡一体、互连互通的物流主干网络，并将随着作业站的延伸与发展，完成管内快运物流网的布局，使区域物流网快速地融入到全国物流主干网，极大地缩减省、自治区与发达地区的差距，为沿边贸易繁荣提供运力支持。打通了干线与支线的连接，把绿色食品、能源等优势产业与产品推向前沿、走向全国。同时，助推城乡一体化建设进程。随着“东北货物快运”列车区域快运网的构建，促进了区域经济的发展、物流的加速，带动城乡一体化进程，尤其对沿边、偏远、高寒地区更具有现实意义。 建设中的同江中俄铁路大桥。本报记者刘心杨摄 哈沈零散货物快运列车。 首列农机专列在我省勃利站始发。 建设中的新建哈佳铁路哈尔滨特大桥。 “高大上”的齐齐哈尔南站。 汉堡杜斯货场忙碌的装车场景。 本组照片由谢传甲本报记者陈宝林刘心杨摄 哈齐高铁动车组在哈尔滨动车段进行安全检查。本报记者刘心杨摄 哈齐高铁松花江特大桥。本报记者刘心杨摄