□本报记者邢汉夫

日前，随着地铁3号线一期开通，该条线路与已开通运营的1号线，将国铁哈南站、哈西客站、哈东站有效连接在一起，初步形成了国铁与城市公共交通实现零换乘的交通运输格局。今年，哈尔滨市加速推进地铁新线建设，到2020年将形成“十字加环线”的基本轨道交通框架。以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络正在开启哈尔滨城市交通新时代。

冰城地铁迈入“换乘时代”

近日，记者来到哈西站看到，地铁3号线一期哈西站站位于国铁换乘大厅内。国铁出站的乘客可在出站口直行，根据导向指示直接到地铁站购票进站乘车，或者由出站口楼梯上至换乘大厅根据标识指示购票乘车。

地铁工作人员告诉记者，地铁3号线换乘1号线，从哈西站到达哈南站需要20分钟，到达哈东站需要45分钟。想从哈西站到哈尔滨火车站的旅客可以在哈西站站乘坐地铁到医大二院站进行换乘，在医大二院站换乘哈尔滨地铁1号线到达博物馆站，随后步行至哈站。

“3号线一期工程通车有效缓解了哈西客站及哈西地区地面公共交通压力，增强哈西客站客流集散能力，进一步带动哈西地区经济发展。3号线一期覆盖哈西商圈，市民可通过乘坐3号线一期满足休闲娱乐出行需求。”哈尔滨地铁集团建设分公司总经理商春辉告诉记者，为方便乘客在城市交通和铁路交通之间的转换，在哈西站站预留有火车站与地铁站的专用通道，乘客不用出地铁站即可进入哈西站。

攻坚克难打造精品网络

地铁工程是每一个设计者、参与者、建设者的自豪与骄傲，而这其中融入了太多的艰辛与挑战。面对冬季的严寒天气、陈旧的地下管线和交错的风险源等不利因素，地铁3号线一期建设者们拿下了一个又一个工程施工中的“拦路虎”。

“地铁3号线一期沿途地下管线几乎饱和，攀附在施工地点内外，如果迁不走、找不准，施工时会造成大面积停水、停电、燃气泄漏等城市安全事故，甚至导致整个城市瘫痪。建设前，供水、排水、供热、燃气、电力、通信等部门近20家管线产权单位被召集到一起，商议管线迁移方案。最终，通过调查摸底，编制完成管线总体调整方案后，各类管网迁移专项设计才相继确定。”商春辉告诉记者。

地质考察和破土动工时，种种没有预想到的问题又出现了。商春辉告诉记者，南岗区地下是少水、土质稀松的沙土层，适合明挖、暗挖施工。但这里恰恰因常年的管线漏水、地面翻修等原因形成了很多渗水点和沙眼，施工中险情不断。鉴于地上、地下这些复杂的情况，每一个地铁站和区间的方案设计都煞费苦心，必须谨慎选择最适合、最安全的方式施工。“可以肯定地说，哈尔滨的地铁建设把所有地铁建设曾用过的施工方法都用了一遍，甚至有些方法还是首次使用。”商春辉说。

地铁3号线一期建设期间，为最大限度减少对交通的影响，哈尔滨地铁集团公司本着尽可能少占道路、尽量缩短占道时间、尽最大努力做到道路“占一还一”的原则，保留最大通行能力。

地铁效应拉动沿线经济

地铁3号线一期的开通，在缓解哈西客站及哈西地区地面公共交通压力的同时，进一步带动哈西地区经济发展。

市民王强经营的一家彩扩店位于地铁3号线哈西大街站附近，他租赁的店铺面积20平方米。去年，地铁3号线1期将开通的消息不胫而走，房东坐地涨价。10月份合同到期后，将租金从一年8万元涨到10万元。“虽然挺上火，但也在意料之中。这一带商铺的租金这两年都在涨，我不租也会有很多人抢着租。”王强决定续租。他认为：“靠近地铁站口的彩扩、药店、便利店，以后生意应该会很好。”

同样，地铁的兴建在拉近时空距离的同时，也改变着城市商业格局。已经入驻松北区、哈西和群力新区的各大商业项目，纷纷向地铁规划部门抛出“橄榄枝”，希望未来的地铁线路规划能将它们“圈进去”，因为他们知道，有了地铁，就不用担心人气不够。

“地铁口能够汇集周边客流、商流，每个地铁站点相对于周边形成漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。有关资料显示，地铁商业的经营收益和出租物业收益在地铁收入中占到了越来越大的比率。也可以说，地铁时代的到来，将是对城市固有格局的一次打破。”哈尔滨交通集团相关负责人告诉记者，哈尔滨地铁建成网格化后，不仅会带动地铁周边的经济发展，也会进一步促进沿途各个区域的开发。地铁建设不仅能进一步引导城市发展，增强城市活力，优化经济发展结构，同时，地铁经济将形成一个财富的“动车组”，快速地把人流、商流和信息流形成一种集成，对提升哈尔滨城市投资价值有着重要的促进作用。

图为地铁3号线一期开始运营。 本报记者郭俊峰摄