□刘利

中东铁路通车后，日本等外来势力在东北争夺筑路权愈演愈烈，东北政府制定了以自主筑路为先导的治理边疆战略。当时黑龙江省官、商自力兴办铁路呼声甚高，兴起了大规模自主建路的热潮。清末民初，先后建成了齐昂、穆棱、鹤岗、洮昂、呼海、齐克6条民族铁路，使黑龙江地区的铁路交通布局更加合理，加速了黑龙江地区近代经济的发展。其中呼海铁路自1910年（宣统二年）春至1928年（民国十七年）底全线通车运营，其间屡次筹议，几经勘测，其周折辗转，历时之久堪称典型。呼海铁路南起哈尔滨松花江北岸的马船口，向北经松浦(呼兰县)、绥化至海伦县，全长222.8公里。呼海铁路最初称为兰海铁路，因名称与兰州海州间路线相同，后改称呼海铁路。由于呼兰到海伦之间土脉肥沃、物产丰饶，修建铁路“不仅于江省实业前途大有裨益，其关系于我国东陲边防重务尤为切要”，清末民初屡有在此筑路之议。

1910年（宣统二年）春，黑龙江省谘议局提议招股筹修兰海铁路，路线以呼兰县境内马家船口即哈尔滨对岸为起点，经呼兰、绥化至海伦为终点，长420里，估计用款600万两，官商各半。黑龙江行省公署咨商度支部，拟借大清银行款100万两，仅获准借数十万两并须与该行确商，因此未能实行。之后，黑龙江行省公署核准将广信公司浮存款三十万两拨作优先股。12月，成立黑龙江官商合办兰海铁路股份有限公司，拟定招股简章七十四条，计划“共集股本江平银五百万两”，“只招华股不招洋股”，并在呼兰、绥化、巴彦、馀庆、兰西、木兰、大通、黑河、哈尔滨等地设立经理招股处，作为汇收股款、招待股东及召开名誉董事会议的场所。1911年2月（宣统三年正月），黑龙江行省公署设立兰海铁路筹办处，选派名誉董事管理招股事宜。适逢鼠疫流行，粮食歉收，加上武昌起义，时局不稳，致使“官款既筹措维艰，商款尤难凑集，开办无期”。当年9月，黑龙江行省公署不得已将筹办处暂行裁撤，取消了铁路公司，官商合办之议未能实现。1912年（民国元年）11月，黑龙江临时省议会重提前议，提出先修呼兰首段，以广信公司存款作股，再分段修建。1922年（民国十一年），俄国商人萨洛满谢结斯、协满谢结斯兄弟二人提出完全出资包修呼海铁路，4月17日，黑龙江省政府代表与其签订了《黑龙江省官督商办呼海铁路合同》及申明书，条款约定“呼海铁路官督商办期间以廿八年为限”，“二十八年期满，所有铁路及一切附属财产由江省政府以无代价完全收回”，自铁路通车到官督商办期满之前，“每年进款除开支外所获纯利作为十成，官得三成，商得七成”，如年纯利在三百万元以上，则统按四六分摊。黑龙江省公署咨请交通部核准，遭到拒却。1925年（民国十四年），中东铁路实行中苏共管后，经再三筹议，黑龙江省督办兼省长吴俊升等人提出筹资兴建呼海铁路（呼兰——海伦）的意见书及章程。奉镇威上将军公署指令：“仰即督饬认真经理，务期依限开工，务底于成，本上将军（张作霖）有厚望焉”。9月，组建官商合办呼海铁路股份有限公司，成立呼海铁路工程局。10月26日开工，分段筑路，逐段开通。据档案载，1928年（民国十七年）7月间，绥海段土方工程分为6个工区，承包人有王香九、中华兴业公司、衡复兴、华北公司、中兴公司、金记公司、复新公司，作业人数3122人。呼海铁路初为官商合办，股本为现大洋1000万元，官商各半。官股由省政府拨款，商股由齐齐哈尔广信公司垫付。后因商股不多，改为官办。1928年12月15日竣工全线通车。经过半年试运行，1929年（民国十八年）7月1日10时，呼海铁路局在哈尔滨松花江北岸松浦镇马船口站，举行了隆重的通车典礼。档案中珍藏的呼海铁路全线通车典礼邀请函及入场券，仿佛再现了当年典礼会场汽笛声声、歌乐齐鸣、祝词频频的欢庆场面。1933年（民国二十二年）3月，呼海铁路被日本满铁接管，后与松花江铁路桥接轨，纳入滨北（哈尔滨——北安）铁路网。

呼海铁路是中国人自己修建的重要铁道线路，是一条与外来侵略势力奋力抗衡的铁路。自办铁路的成功，打破了帝国主义列强长期控制东北铁路干线投资权和垄断运输的局面，加速了沿线农产品的运输和商品化，对黑龙江地区农业和社会经济发展起了积极作用。