访哈尔滨铁路局副局长徐建军

□本报记者狄婕陈渌

踏着隆冬的大雪，我们采访了哈尔滨铁路局副局长徐建军。因为忙，徐局长只给了记者下班后的半个小时采访时间，我们是迎着下班的人流来到哈尔滨铁路局的,望着徐建军办公室墙上的黑龙江“一轴两环一边”铁路网示意图，我们的话题就从这里开始。

龙江大地迎来铁路建设的“春天”

百年老局的哈尔滨铁路局，作为共和国的长子，曾经是路网最发达的铁路局，铁路里程等各方面指数曾在全国名列前茅。随着社会的发展，我省铁路与加快老工业基地全面振兴、构建外向型产业经济体系已不适应。我省地域辽阔，也需要中心城市对其他地区发挥带动作用，需要各重要城市之间通过便利的交通体系联结在一起。促进区域发展繁荣，更需要省内城市与边境县之间的交通构成联结体系。面对铁路发展现状，省委省政府紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，全面谋划我省铁路建设发展蓝图。（下转第三版）

（上接第一版）从完善路网、适应沿边开发开放及区域人口、经济和城镇格局考虑，提出打造“一轴两环一边”铁路网主骨架。一轴：与内蒙古自治区联手打通满洲里经齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江到绥芬河的高速铁路，提升“绥满铁路轴”运输能力，形成1500公里的对俄开放带。两环：建成哈牡、哈佳、牡佳快速铁路，形成“哈牡鸡七双佳哈”快速铁路东环线，建设“哈大齐北绥哈”铁路西环线，实现快速铁路覆盖全省50万人口以上的城市。一边：沿2981公里的对俄边境线，打通连接四条断头路，第一条是黑河至乌伊岭段361公里，第二条是韩家园至黑河段320公里，第三条是汤旺河至富锦段313公里，第四条是创业至东方红段225公里。加快推进一批既有线电气化改造项目，建设一批支线铁路，扩大铁路服务范围。推进铁路枢纽及配套设施建设，加快哈尔滨火车站改造等项目建设，加强点线协调能力。到2020年，全省铁路营业里程力争达到7500公里以上，县级城市通达率达到75%，复线率和电气化率达到50%以上。

徐建军说，在过去的3年，龙江铁路建设正以从未有过的速度，将一条条钢轨铺向黑土地。

“哈大”、“哈齐”高铁攻破高寒禁地

在打通黑土地血脉的同时，龙江的建设者也收获了属于自己的那份自豪。

2015年12月1日起，全长921公里的哈尔滨至大连高速铁路实行冬夏一张运行图，全年按时速300公里运行。也就是说，即使是冬天，从哈尔滨出发到大连921公里也只需要三个半小时就能到达，这也标志着经过近三年的运营，哈大高铁已经完全掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术。哈大高铁开通前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。三条线路中最长的只有600多公里。可以说，高寒高铁对世界各国来说都是一块难啃的硬骨头。随着列车时速提升，空气阻力会几何级增长，车体隔热能力随之降低，如何阻隔严寒传导入车厢？如何避免积雪卷进列车下部的设备舱？这都是中国首条高寒高铁必须克服的问题。然而，几年间，我省高铁建设者不仅将这些问题一一攻破，还在这片高铁禁区上铺设开了哈齐、哈牡、哈佳、牡佳等多条高铁线路。2015年8月17日，总投资324亿元的哈尔滨至齐齐哈尔高速铁路正式开通运营。哈齐高铁是我国第一条全线建设在高寒地区、跨越世界级湿地保护区、穿越国家重要采油区的高铁。为了适应高寒地区的运行，铁路部门对CRH5A型动车组进行了19项高寒改造。在供水管路、卫生间防护箱内增加伴热线，提高水箱保温能力，防止低温下结冰。车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在零下40℃的高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。

龙江高铁建设者书写传奇

徐建军说，修铁路之难，最难在隧道。我省冬季漫长、气候寒冷、冻胀变形、地质复杂。一百多年前，中东铁路勘测人员就曾来到哈牡间交通要道虎峰岭下，因没有开凿隧道能力最后只能将线路南移10多公里，避开虎峰岭修建高岭子线。而今天我们的建设者面对高寒、风大、雪多的恶劣环境，通过技术创新，凿岩机一寸一寸地向大山深处掘进。猴石山隧道冻融地质难度不亚于我国首条高原铁路——青藏铁路，比世界上首条高寒高铁哈大高铁更向北提高了一个多纬度。施工人员挑战工期进度和工程技术难度，工程进入正洞后，技术人员根据地质变化改进工艺，不断提高工效。

桥梁建设也是高铁建设的“拦路虎”。曾经，哈齐高铁松花江特大桥建设，破解了路基冻胀世界性难题，刷新了多个“世界之最”和“中国之最”。正在建设的哈佳快铁，大桥至少占全部工程的60%。9月25日，哈佳快铁哈尔滨特大桥跨环城高速连续梁主跨顺利合龙，是哈尔滨特大桥最大跨度的连续梁，为哈佳铁路下一步架梁、铺轨工作奠定了坚实基础。

时间很快，说好半个小时的采访，不知不觉已谈了两个小时，在记者握别徐建军时，他说：“一名参加哈大高铁建设的工程技术人员曾对我说，100年前俄国人在我们的土地上修建了中东铁路，60年前苏联老大哥作为老师教我们建设了武汉长江大桥，今天我们终于可以靠自己的力量建设值得全世界学习的高铁了。”

走出很远，这句话仍在记者的耳边回响着，那一刻，因为感动，由衷地为我们的铁路建设者自豪而热泪盈眶。