□陈晓光本报记者吴利红

过了冬至，在中俄界河——黑龙江上，江面覆盖着厚厚的白雪，宛如一条银带，蜿蜒向前。12月24日，黑龙江江边旋挖钻机汇聚，人头攒动。黑河—布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥开工仪式在这里举行，大桥进入正式建设阶段——在中俄路桥建设合作史上记下了这浓墨重彩的一笔。

黑河大桥飞架连接“双子城”

黑河和布拉戈维申斯克市是中俄两国距离最近的城市，最窄的地方不足一公里。因为没有大桥，夏天两城市依靠摆渡往来，冬天靠冰上和气垫船运输。两座城市宛如有情人隔江相望，无法牵手。而随着一座大桥飞架界河之上，黑河和布拉戈维申斯克——中俄“双子城”从此将深情相拥。

建设黑河—布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥，是两岸人民实现可靠与稳定的全年跨境交通的共同期盼。大桥项目自1988年两国共同动议。1995年两国政府签署了《建桥协定》，随后双方开展了多轮会谈。在前期工作的基础上，2013年以来，省委省政府进一步加大了推进力度，责成省交通运输厅具体负责推进大桥建设。三年多来，两省州代表团先后举行了33轮会谈。去年9月，在习近平主席和普京总统共同见证下，两国签署了《〈建桥协定〉修订议定书》。省委书记王宪魁同志高度重视大桥推进工作，今年9月率团赴俄罗斯与有关部门负责人会谈，有力推进了大桥建设前期工作。省政府成立了黑河大桥和索道建设领导小组，省委常委、常务副省长郝会龙任组长，领导小组办公室设在省交通运输厅，中省直23家单位作为成员单位，多部门齐心协力共同推进大桥建设。

省交通运输厅厅长于飞介绍说，黑龙江大桥建设采取了新的模式。省政府与阿穆尔州政府围绕解决大桥建设资金问题，研究提出了成立中俄合资公司，贷款建桥，收费还贷。今年6月，黑龙江省政府、阿穆尔州政府与中俄合资公司签署了《特许合同》，合资公司负责大桥的建设管理、运营维护、收费还贷。大桥特许经营期20年。这种模式，解决了大桥的建设资金问题，同时统筹中俄双方同步开工建设、同步交工、共同运营和养护，也为今后我国跨境基础设施建设积累了经验。

今年以来，在交通运输部、国家发改委、外交部等部委的大力支持指导下，在省委省政府的领导下，大桥建设的前期工作相继取得了一系列重大进展：3月，中俄合资公司正式注册成立、同年9月俄方分公司成立；6月，省政府、阿穆尔州政府与合资公司签署了特许合同；8月，项目取得了国家发改委的工可研批复；10月，项目取得了国家交通运输部的初步设计批复；10月，项目与龙江银行签订了贷款合同；11月，项目取得了施工图设计批复；12月，完成了项目招标，确定了施工和监理单位。今年以来，俄方也完成了相关审批程序，通过招标确定了建设队伍。

目前，合资公司俄方人员已到黑河驻地开展工作；合资公司也将派驻中方人员到俄方分公司，开展俄方境内工程验收和计量等工作。

中俄专家共谋绿色环保大桥

记者面前有一张黑龙江大桥的效果图，桥型新颖，富有现代感，如一队展翅飞翔的大雁跨越黑龙江；又如张开的双臂，寓意开放包容的理念。省高速公路建设局局长、黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司董事长田林介绍，黑龙江阿穆尔河大桥是我国北方高纬度寒冷地区第一座钢混叠合梁矮塔斜拉桥，大桥设计由中俄双方合作共同完成，俄方为莫斯科国立桥梁建筑设计院，中方为省公路勘察设计院及上海市城市建设设计研究总院。大桥在设计上充分体现了创新、绿色、环保、共享的理念，桥跨配孔比例协调，上下部结构尺寸配合得当。大桥上部结构采用耐候钢结构，既降低了大桥的后期养护成本，又增强了对环境的保护。大桥在我国寒冷地区首次采用钢筋混凝土扩头桩技术，减少了基础工程量，降低了工程造价。针对桥位处流冰严重、通航繁忙的特点，主桥墩身采用浮动式钢覆复合材料柔性防撞设施保护，保证航行船舶安全的同时，又能减少桥墩所受撞击力，增加桥梁的使用寿命。大桥基础工程采用冬季施工，有利于保证工期，还可防止钻渣污染江水水体。大桥上部结构钢梁采用多点顶推法施工，在岸上顶推平台完成钢梁的拼装及焊接，对船舶通航影响小，还可以提高钢梁的施工质量。

黑河—布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥的建设，不仅是两国路桥建设史上又一标志性工程，更是我省打造对外开放新格局的关键之举。这座中俄界河黑龙江上首座现代化公路大桥的建成，将形成一条新的国际公路大通道。黑河黑龙江大桥是加快对俄跨境基础设施互联互通，全力推进“三桥一岛一道一港”建设项目的重要组成部分。大桥建成后，中俄双方都将建立“临桥经济区、临港经济区”，双方可以通过大桥国际共管段，形成跨境经济合作区，密切两国经济联系。